“驚蟄”節氣前後，春風驟起，乍暖還寒，晝夜十多攝氏度的溫差，成為了冀東平原上早春最顯著的特點。鋼軌道岔、橋涵隧道、枕木石砟，鐵道線上最重要的基礎裝置，經過漫長寒冬考驗後迎來了春融解凍期的另一番挑戰，鋼軌、道岔暗藏著較大的斷裂風險，此時的鋼軌防斷仍然處於關鍵期。

3月3日上午，津山鐵路線馬鋪營至遷安區段，鐵路秦皇島工務段秦皇島探傷普軌探傷工區工長白潔帶著7名探傷工，迎著料峭的春風，正一絲不苟地進行著鋼軌探傷作業。

“臨近馬鋪營火車站這一區段，鋼軌、道岔裝置相較於其他區段老化，我們一定要按照作業規程認真仔細作業，防止任何一絲遺漏……”白潔一邊穩穩地推行著自己的探傷儀，一邊不厭其煩地叮囑著另一組執機手。

“嘟……噠噠……”上午12時許，當作業人員檢測到馬鋪營站東8#道岔時，探傷儀突然發出響亮的報警聲，白潔和執機手龔承林立即警覺起來，用另外一臺普軌探傷儀進行復探，再用多功能探傷儀進行復核，經過20餘分鐘仔細辨別後，最後判定為道岔尖軌有一處裂紋，判定為“輕傷”。白潔在道岔上做好傷損標記後，又在臺賬上進行登記並開具鋼軌傷損處置通知書，通知管轄該地段的線路車間進行處置。多年的經驗，白潔和探傷工們深知鋼軌、道岔的各部結構，對於採取哪種方式探測和複核，他們深諳其理且從不降低標準。

進入2月份，秦皇島工務段管內各地區早晚溫差逐漸變大，再加上經過繁忙冬運、春運後，鋼軌疲勞、傷損呈現快速發展態勢。為此，該段全面強化春季鋼軌探傷工作，組織召開了專題鋼軌探傷分析會，從安全管理、現場作業、檢測質量、回放監管等方面進行詳細部署。明確段、車間兩級幹部包保分工，6個包保小組根據各自責任區段實際情況，合理增加小半徑曲線、超齡服役鋼軌地段及道岔等薄弱處所探傷頻次，確保薄弱處所鋼軌狀態得到有效監控。

為準確掌握鋼軌裝置的使用狀態資訊，2月初，由技術部門牽頭，組織探傷專職管理人員按照線別，對管內鋼軌、轍叉心一米不漏、一處不少地進行全覆蓋傷損檢查。針對津山鐵路幹線小半徑曲線多的實際情況，由線路車間和探傷車間人員配合，利用天窗點時間開啟接頭夾板檢查，掌握現場真實資料。還把調查統計的母材鋼軌、焊縫傷損實際情況與探傷車間臺賬進行核實、比對，更新、完善傷損鋼軌臺賬，為春融解凍期鋼軌防斷工作做好提前準備。

同時，合理劃分秦皇島、唐山兩個探傷車間的探傷任務，調配探傷骨幹，按照線別、區段鋼軌承重荷載和疲勞狀態的不同，制定加密探傷計劃。針對橋樑、隧道和小半徑曲線多的實際，他們把無縫線路放散地段兩端、道岔前後、橋樑上作為探傷重點，儘量安排具有二級探傷資格以上的人員執儀探傷。對發現的傷損鋼軌，探傷人員採取兩臺儀器互相校對制度，並配合專職手工檢查，確保不漏檢、不誤判。

在此基礎上，秦皇島工務段還加大鋼軌探傷資料的回放分析力度，將每日接收的探傷檢查資料按照線別和區段責任到人，要求探傷分析組人員必須當天完成分析，作出總結。對回放發現的可疑回波和疑似傷損處所，安排作業人員和分析員攜帶探傷儀進行現場複核，避免漏檢錯判，確保探傷作業質量。

當日13：40許，白潔和工友們完成了今天天窗點內所有鋼軌和道岔群的探傷任務，抬著80餘斤重的探傷儀從線路上收工。到達安全地帶後，他們紛紛拿出自帶的水杯大口飲水。從車間所在地秦皇島出發到作業地點，近百公里行程，到達目的地後，核對作業計劃、等待天窗點作業命令、上道作業，連續6個小時的奔波、工作，來不及喝水、耽誤了午餐……長年的精檢細探，在這片股道縱橫的田園裡，探傷工們每一滴汗水的流淌，每一個傷損的檢出，都變成了保證鐵路運輸安全的“護身符”。 守土有責，責盡心安，不僅是他們對於鋼軌的態度，更隱含著他們的人生審美和處世哲學。

（通訊員馬勇、鄭昊、楊志蓓 燕都融媒體記者呼延世聰）

【來源：燕趙都市報】

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