長江日報大武漢客戶端12月3日訊（記者龔萍 通訊員漆庭博）

武漢雙柳長江大橋又有新進展。12月3日，由湖北交投投資建設、中交二航局承建的大橋北錨碇首幅地連牆順利開槽，標誌著大橋北錨碇主體工程正式開工。

雙柳長江大橋北錨碇施工現場。通訊員 供圖

雙柳長江大橋及接線工程是規劃中武漢新港高速（新洲至華容）跨越長江的過江通道，為武漢都市圈環線高速公路的重要組成部分。

專案起於武漢市新洲區S111漢新線，止於黃鄂高速，途經武漢市新洲區、鄂州市華容區，路線全長約34。7公里，設計時速120公里，主線均為橋樑工程。其中，跨江主橋為主跨1430米、寬50。5米的單跨簡支鋼箱梁懸索橋，為目前長江上最寬的鋼箱梁懸索橋，位於新洲側的北岸跨江主橋施工由中交二航局負責。

大橋錨碇為巨大的地基基礎，橋的兩岸各有一個體積巨大的錨碇用來固定接到岸邊的橋樑主纜。該橋為重力式錨碇，由錨碇基礎和錨體組成，錨碇基礎採用外徑85米、壁厚1。5米的圓形地連牆加環形鋼筋混凝土內襯支護結構，牆深64米，牆底部設定灌漿帷幕止水。錨碇為支護開挖深埋擴大基礎，深度46米，要求地連牆成槽垂直度不大於1/400，相當於15層的高樓上下誤差不能超過11。5釐米，施工難度大。

雙柳長江大橋北錨碇首幅地連牆施工現場。通訊員供圖

作為《湖北省綜合交通運輸“十三五”發展規劃綱要》中的重點建設專案，以及國家發改委長江干線過江通道佈局規劃中2025年前重點推動實施的過江通道，雙柳長江大橋及接線工程的實施，將進一步最佳化武漢都市圈環線高速公路路網結構，增強過江通道供給能力，有效推動武漢都市圈一體化程序，為沿線區域經濟社會發展提供重要支撐。

【編輯：趙可】

【來源：長江日報-長江網】