由於新能源汽車國補將在今年底完成“歷史使命”，已有不少車企宣佈將要調整價格。比如目前國內新能源汽車銷冠比亞迪，就在日前宣佈了價格調整。還有吉利被“傳言”漲價，最後官方也進行了闢謠。

有人漲價有人跌

11月23日，比亞迪官方宣佈，將對王朝、海洋和騰勢相關新能源車型進行調價，價格上漲幅度在2000元到6000元不等。對於漲價原因，比亞迪表示，主要受到國家取消補貼政策、電池原材料價格大幅上漲的影響。

與比亞迪的“實錘”不同，吉利則對網傳旗下新能源車型漲價訊息進行了闢謠。近日，吉利汽車方面對外表示，明年國補退出以及原材料的上漲對新能源汽車銷售價格可能會帶來影響，“目前，吉利汽車對新能源車型價格未進行調整。”

網傳圖片顯示，吉利汽車、幾何汽車和睿藍汽車對官方指導價進行了調整，上調幅度為2000元-6000元不等，具體車型的調價通知將另行釋出。

銷量或是影響漲價的重要原因

自2010年開始的新能源汽車補貼政策，極大地推動了中國新能源汽車的發展。時至上個月，我國新能源汽車產銷分別完成76。2萬輛和71。4萬輛，這已遠超新能源汽車補貼開端之時。

隨著新能源汽車從政策驅動轉型為市場驅動，新能源汽車補貼退出歷史舞臺已是一種必然。不過，補貼的退出，不可避免地讓不少車企生產成本有所提升。

與此同時，近年來電池成本的上漲也在不斷給新能源汽車銷售帶來壓力。以電池級碳酸鋰為例，其已從之前的5萬元/噸猛漲了超10倍。進入11月，電池級碳酸鋰價格更是接近60萬元/噸。

有觀點認為，隨著購置稅補貼退坡以及原材料上漲，未來幾個月，有可能還會有更多車企宣佈漲價。汽車行業觀察人士曹飛群認為。“這與新能源車企旗下車型的銷量有一定關係，沒有銷量壓力的車企，為保障利潤率，進行調價屬於正常操作。”

以比亞迪舉例，停售燃油車後的比亞迪，如今已全線生產新能源汽車，並已是中國車市的銷冠車企，旗下多款車型處於排隊提車的狀態。為了保證相應的利潤率，比亞迪在成本上漲之後，提升銷售價格並不意外。

同樣地，也有車企為保證年度銷量提升，選擇了在一定程度上放棄部分利潤。例如不久前的特斯拉，對旗下車型進行了“降價大促”，就有想要完成年度大促的任務。類似的還有小鵬汽車、AITO問界、賓士汽車等品牌。

瀟湘晨報記者胡雄

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