最近“躺平”這個詞火上了熱搜，“躺平”原指不做任何動作，沒有任何反應，後來則引申為低慾望的生活，這個詞不僅當代年輕人身上適用，在車企身上也能看到同樣的影子。

說起豪華中型SUV，不知道國人對英菲尼迪QX50還剩多少認同感？據統計，8月份英菲尼迪QX50的銷量還不足六百臺，和BBA的銷量有著天壤之別，就算面對同為日系豪華的雷克薩斯，銷量也有著很大的差距。

英菲尼迪或許已經意識到了問題的嚴重性，於是推出了2022款英菲尼迪QX50。但是看完新車的表現後，英菲尼迪QX50這是“躺平”了？

改款新在哪兒？

對於新款的英菲尼迪QX50，相信沒有買他的消費者還是很難被它吸引。新車的售價區間為33。38萬-46。98萬元，售價與現款保持一致，同樣沒有做改變的還有新車的外觀，內飾，動力等等，要說改變在哪兒，可能就是新款增加了兩驅領航版車型。

相較於同為兩驅車型的菁英版和時尚版，兩驅領航版只是增加了帶有移動物體監測功能的全景式監控影像系統（AVM）和具備電動摺疊/加熱功能的外後視鏡。英菲尼迪QX50對比同級別的配置還算突出，但影響銷量的是配置嗎？或許並不是。

捨不得換掉CVT？

新車的外觀和內飾設計，基本還是在延續現款的樣式。前臉匹配的還是大家都很熟悉的大尺寸進氣格柵和“鷹眼”式的大燈設計，內飾表現並不盡如人意，使用的還是那套家族式的設計，美系車無所謂科技感，可是國內消費者在乎，然而英菲尼迪QX50並沒有考慮到中國的國情，一直到2022款都沒有作出改變，相信銷量還是很難有大的突破。

此外，英菲尼迪QX50搭載的還是現款2。0T發動機，這臺發動機渾身都是“黑科技”，還榮獲沃德十佳發動機的名號，即使大家不買這款車，相信也不會去噴發動機有問題。這臺發動機最大功率為245馬力，然而高達380牛·米的扭矩，匹配的還是CVT變速箱。日產的CVT變速箱也不是不好，只是放在一個豪華品牌身上終究不體面，最主要還是消費者不喜歡。

寫在最後

這款車和謳歌一樣，都是產品力不錯的車型，只不過因為一些小毛病和品牌力導致銷量表現和產品力不符。如果傾聽消費者的心聲再加上用心營銷，相信能獲得比現在更好的表現。但是英菲尼迪QX50的改款卻差強人意，新年只是新增了一款新車型，去年換個鑰匙就算改款，如此敷衍的英菲尼迪或許只想“躺平”不想翻身了。