一輛2015年款高爾夫轎車，車型為A7，裝備CSTA發動機。使用者反映車輛怠速不穩，發動機故障燈長亮。

檢查分析

維修人員使用故障診斷儀VAS6150A檢查發動機控制單元內有P011300——進氣溫度感測器 G42過大訊號的故障碼，且故障記憶無法清除（圖1）。

圖1 進氣溫度感測器故障碼

根據故障碼內容分析故障的可能原因如下。

進氣溫度感測器故障。

進氣溫度感測器線路對正極短路。

發動機控制單元故障。

查閱電路圖（圖2），測量進氣溫度感測器G42線路，結果如下

T4ah 1電壓為0V，對搭鐵電阻為0。60歐 T4ah 2電壓為5V T4ah 3電壓為5V T4ah 4電壓為1。32V。

圖2 進氣溫度感測器相關電路圖

對比正常車輛，怠速時T4ah 2上的電壓約為2。5V，且隨進氣溫度升高電壓值逐漸變大，但故障車T4ah 2上的電壓一直為5V恆定不變。測量進氣壓力及溫度感測器1號端子和2號端子之間的電阻為無窮大，說明進氣溫度感測器G42內部NTC電阻斷路。

透過資料塊讀取發動機控制單元內節氣門前端進氣溫度值為 負40。50度，說明進氣溫度感測器已失效，控制單元用固定替代值進行修正（圖3）。

圖3 故障車與正常車節氣門前端進氣溫度測量值對比

根據以上檢查，維修人員判斷故障原因為進氣溫度感測器G42內部斷路，發動機控制單元監控到一個5V電壓，此值超出訊號範圍，因此係統點亮故障燈。

故障排除

更換進氣溫度感測器，故障排除。

回顧總結

透過分析此故障案例，溫度感測器的工作原理如圖4所示。溫度感測器是NTC電阻，在溫度升高時電阻減小，因此監測點電壓相應減小。

圖4 溫度感測器工作原理

本案例感測器內部斷路，控制單元內部監測點在無負載狀態下測量到5V基準電壓，此時系統自動判定溫度為 負40。50度，併產生感測器訊號過大故障碼，同時發動機OBD燈點亮。

在掌握負溫度係數感測器的工作原理後，結合監測點電壓測量與資料流讀取可以有效地判斷故障點，在測量電壓時應注意使用VAS1594輔助測量線。