滁州汊河和南京的關係非常的緊密，地理位置上甚至比六合還要有點優勢，但老實說近些年的發展並無多少突破。

汊河本地人口不足

汊河鎮的客群主要有三個部分：南京人、在南京工作的外地人、汊河鎮本地人。來安縣總人口45萬人，但汊河鎮人口僅4。3萬人，兩者直線距離約25公里，同時來安縣緊挨著滁州市。對於來安縣居民來說，要麼去滁州發展，要麼直接去南京奮鬥，有多少人會選擇低一個級別的汊河鎮？

所以從這個角度來說，汊河鎮的發展更多需要南京人以及在南京工作的外地人來支撐。原生本地人過少使得汊河很難形成真正的商圈，功能過於單一，在南京工作的外地人只能把這裡當成睡城。

外部人口吸引力不夠

針對南京人和在南京工作的外地人來說，汊河並沒有明顯的優勢。對於南京人來說，為什麼要去汊河買房？目的一般分兩種，投資性需求以及別墅類自住需求。

投資不用多說，畢竟地理空間距離上不輸大廠葛塘甚至比六合還更有優勢。但很多人沒有注意到，這個優勢是需要快速路以及地鐵配合的。光直線距離近沒有用，日常實際的通勤時間才有參考的意義，另外規劃專案的落實時間也非常關鍵。一條快速路修3年也是修，修10年也是修。如果利好兌現的週期拉得過長，那麼這個投資的價值就會大大縮水。

低價類別墅產品我相信是不少南京人關注汊河鎮的主要原因，這群人的需求主要是自住養老。但是就汊河鎮的產業結構而言，似乎並不能滿足這方面的需求。既然是自住養老，對於環境以及居住氛圍的要求就會比較高，但是汊河既沒有特別的自然風光，也沒有重點去打造一些和旅遊相關的產業，包括河流水系等等。相反工業以及批發建材業是汊河的主要產業，並且與居住區接壤，馬路上重型卡車也比較多。

從這個角度來說汊河的整體環境比較一般，沒有營造出低密度居住區的氛圍，這使得汊河的低價類別墅沒有很強的競爭力。

對於在南京工作的外地人來說，汊河更多是睡城的存在，其他商業、就業方面，汊河都不能提供很好的解決方案，同時在與南京的交通對接上，目前也還有非常大的提升空間，

南京與汊河當下不具備全面對接的條件

南京與汊河鎮最關鍵的一項交通工程是寧滁城際，滁州段接近尾聲，南京段還未開工。很多人認為南京不太情願對接汊河，這顯然存在一個誤區。

上圖：寧滁城際（滁州段）

南京江北既有交通存在一些問題，雖有三條過江地鐵，但彼此之間相互不通，使得江北人口最密集的六合-大廠-高新-橋北對於地鐵S8和3號線的依賴極大。如果在這個問題沒有解決之前，就率先接入寧滁城際，那麼地鐵3號線顯然無法應對新增的來自汊河的客流。

假設浦泗路現在已經完成快速化改造，浦泗路以及江北快速路顯然也不能應對來自汊河的巨大車流。因此現階段，我認為不是南京不願意全面對接汊河，而是現實條件下不允許兩地存在過高的對接，南京現有的交通體系無法應對。

2025年南京或與汊河全面對接

雖然當下南京與汊河鎮不具備全面對接的條件，但這並非永遠如此，2025年將會是一個節點，前提是南京先解決了江北自身的交通問題。

當下江北至少需要先解決地鐵11號線和建寧西路過江通道的問題，按照計劃兩者都是2025年建成，這與寧滁城際（南京段）計劃的建成時間一致。同時，北沿江鐵路也計劃在2025年完工，可見2025年對於南京江北的重要性。

11號線建成後，江北地鐵網從各自為戰的情況轉為成網執行，S8沿線以及3號線沿線的居民可以透過換乘11號線（計劃6月開工），再換乘10號線或者4號線（二期在建中）過江，屆時地鐵3號線的壓力將大大減輕。3號線的壓力卸下來之後，對接寧滁城際就不會有太大問題。

建寧西路過江通道一期建成後，使得大橋與定淮門長江隧道之間又多了一條過江通道，大大減輕過江壓力。同時往後二期建成後，高新區也可避開江北快速路，透過建寧西路直接過江，大大減輕了江北快速路的壓力。屆時浦泗路快速化後，江北路網具備接納大量來自汊河車流的能力。

全面對接後，汊河仍需找到核心競爭力

雖然南京與汊河鎮全面對接的前期工作還有很多，但時間表基本已經定在了2025年這一節點，對於汊河來說，儘快找到屬於自己的核心競爭力依然十分關鍵。如果只是睡城，滁州汊河未來的發展之路勢必走不會長遠。