現在汽車研發和生產水準進入了一個飛速發展時期，伴隨好車的增多，車友有了更多的選擇，使用者對於購車變得斤斤計較。“東瀛寶馬”阿特茲，因質量上佳而得車友追捧。“新穎之王”賓士C級，其地位已然不能撼動。如果汽車品牌不能清楚自身定位只能敗得一塌糊塗。說到這裡不得不提到寶沃BX7，仰仗其風靡一時的外觀造型，切實以購車者鍾情於高顏值車型的需求為中心，所以，寶沃BX7才能在這麼短的時間搶佔市場。本期為大家分享的是《提輛寶沃BX7值嗎？開了9000公里後，車主道出了一句大實話》。

今天榮幸請到老司機王先生，他是我的堂哥，也是一位懂車人，他開過很長一段時間的別克昂科威，有著豐富駕駛經驗。聽了堂哥建議，他終於10年存款換了一臺寶沃BX7，沒選別克昂科威。提車5個月就已經開了9000公里，他說了十個字：終於等到你，還好沒放棄！他可以看中寶沃BX7的原因是什麼？他如何看待寶沃BX7和別克昂科威的差距？接下來就聽他詳細分析。

外觀屬於格外大氣、耐看的型別，這款車線條異常具備跑車的感覺，沒有方方正正的地方。前臉的策劃比較的潮流，進氣格柵應用了大量的鍍鉻材質，車燈也非常的耀眼，整個車子低趴的樣子也更像一輛跑車。車尾的處理讓車身的質感獲得不少提高，時髦的輪轂構型讓寶沃BX7年輕的氣息躍然紙上。總之，我喜愛SUV的格調，感覺相當大氣，很符合我的氣質。

從內飾上看，內飾大體呈運動風，摸上去都是軟的，中控的螢幕給人一點驚喜，一旁的旋鈕也讓人操作舒適。內飾的材料還是一如既往的實在，觸手可及的位置用的都是軟材質或者真皮，最喜歡的還是座包，包圍性很強，綴以恰到好處的鍍鉻裝飾，看上去車內格調大方得體。總之，我的確格外中意寶沃BX7大方得體的內飾架構。

動力還是不錯的，就是日常用，眾多車型中，我最中意“寶沃BX7 2018款 TS 2。0T 四驅旗艦型”，發動機在運轉時比較平穩，沒有抖動的感覺，噪音也比較小，但是動力的輸出很強勁。在開空調的情況下動力也絲毫沒有一點點減弱。變速箱使用了技能先進的6擋手自一體變速箱，其可靠性和平順性自然不必多說，方向盤手感很輕而且還有一點運動感，在拐彎的時候回正的力度很到位，剎車油門反應靈敏，減震也好，轉彎的時候底盤側傾特別小，支援萬分到位。

再看空間的資料，其空間表現一貫令人滿意。4715*1923*1687mm的整車尺寸比例，堪稱完美，前一排的空間佈局和利用率是頗高的，地板也很平整，都是很舒適很人性化的。2760毫米的軸距加在寶沃BX7的身上，最後排坐三個大人也不會擠得慌，腿部空間大概兩拳間隔。車內儲物本事，在擋把前後兩側都有可以放東西的儲物格，用起來很方便，空間尾箱的容積也很不錯，同類中算得上是中上水準，放下小寶寶的兒童車相信也絕對沒有問題。

舒適度方面，寶沃BX7在同檔次有很大的優點。行走在不規整路面的時候，車體不會出現大幅晃動，車內乘客不會感覺暈眩等不良情況。頭枕夠軟，整體都是很貼合我的身材的。空調基本無噪音，製冷效率極高，整車隔音成效不錯，高速幾乎聽不到風噪。

再說說這車的耗油，我平常駕車大體是在街市內部跑，保持較低車速行駛於城市中，油耗絕對可以維持在9。1L上下，沒想到這個車在高速的能耗才在6。3L個油上下，總的說來，能耗發揮我萬分中意。感謝聆聽這期《提輛寶沃BX7值嗎？開了9000公里後，車主道出了一句大實話》。

寶沃BX7特別貼合我的用車要求，我特別喜歡它的奢華感和銳利的外觀。當今越來越多職場人士在開寶沃BX7，基本上月薪10000以上就能開它。它既然得到消費者的肯定，開它肯定有面子，操縱至今，我心情這樣形容：終於等到你，還好沒放棄！我選的車型是“寶沃BX7 2018款 TS 2。0T 四驅旗艦型”，辦公室的人都說我買錯了，大夥幫我看看買得對嗎？

在市場佔有絕對優勢的寶沃BX7，著實離不開其外觀的優點，其內飾、空間、動力等方面所呈現出的才能一樣非凡，最能滿足購車者眼球。可想而知，寶沃BX7的價效比在其它SUV中並不差。綜合上述，隨著車型的斷更新迭代，汽車需要做好定位滿足使用者需求才能實現大賣，正如寶沃BX7。對於這款成為世界焦點的寶沃BX7，各位駕駛者都有何見解呢？感謝閱讀本期《提輛寶沃BX7值嗎？開了9000公里後，車主道出了一句大實話》。