前幾天一外賣小哥因等餐時間過長，怒砸飯店被打上了熱搜，搞得兩大外賣巨頭平臺緊急發文，紛紛表達了對此事的態度和後續整改。雖衝突雙方已經達成和解，在這起塵埃落定的事件中，卻能引發出令人深思和不解之處。

商家和送餐小哥這兩類團體本來應該是相輔相成的合作伙伴，為何會拳腳相加成了對立面，雖然這只是個例現象，不足以說明整體行業現狀，但這些年，我們從網上還是能不斷的看到送餐小哥和商家的衝突時有發生。

其實兩者本為一家，因外賣平臺的崛起，對於送餐人員需求量達到了可以自立門戶的地步，讓這種終端微物流成為了一個行業，不管怎麼說，這個行業都是為了幫助商家更好地服務顧客，外賣小哥節省了顧客用餐時間，增加了商家額外收益的交易行為。可是這麼重要的角色卻是三者中的最底層。顧客可以差評給商家和外賣小哥，商家可以給差評外賣小哥，外賣小哥卻無權差評。因為顧客是上帝，商家是金主，雖然辛苦費大部分是顧客拿地，但主導這一行為的還是商家。在這兩方都不能得罪的前提下，外賣小哥斡旋其中，稍有差池，便可能遍體鱗傷。

但話說回來，這個行業難嗎？有技術含量嗎？不難，也沒技術含量。不用你去做各種美食、物品，不用你有什麼一技之長，古代鏢師還得八面玲瓏，武藝高強呢，只要身體健康，會騎電動車，識字即可，入職門檻極低，可能唯一硬性規定就是要食品或物品及時送達給顧客。

而就是這個及時送達，彷彿是一張催命符，使外賣小哥與時間賽跑，爭分奪秒完成工作任務，闖紅燈，超車，逆行等更是家常便飯般，將自己處在高危行業之列。

及時送達很難嗎？平臺公司給的取餐時間，送餐時間騎電動車情況下足夠充裕，還有剩餘，但為何還要這麼急呢！其實一切原因都離不開行業的特殊性質和個人收入的增加。

首先來說行業的特殊性質，外賣送餐行業雖然和快遞一樣都屬於終端微物流，服務於最終的消費者，但外賣送餐和快遞員又有不同。大多數美食是有即時性的，因為溫度，熱度都會對食物有一定影響。而顧客點外賣情況下，不管是懶人模式開啟還是工作繁忙，基本上都是在飢腸轆轆情況下。在這兩種需求的加持下，配送時間肯定是越快越好。

再說說最主要的，也是讓外賣小哥冒著危險行車行為的個人收入問題。先說平臺獎罰制度，兩大外賣巨頭平臺為了顧客更好的服務，對外賣小哥送餐時間和單量是有明確的規章的，取餐時間，送餐時間，單量多少也決定著每單價格，這就促使著外賣小哥多接單，疊加送餐時間。

其實多接單也是可以在指定時間完成的，因為大多數都是順路單，在一條路上，或一個區域內，甚至一個樓裡面有幾個顧客點餐，同樣的距離，多拿幾個單，即增加了工作效率又增加收入，而這種多單，疊加送餐時間的方式就使得騎手有了一定的緊迫感，在這種多單情況下，又要對商家出餐時間，顧客拿餐時間，紅綠燈等候時間有了一定的時間要求。

商家出餐慢，可能幾分鐘的時間，連鎖反應就是手中其他未配送的單子配送時間相應減少，一家商家幾分鐘，要是碰到幾個商家出餐慢，那後面的單子必然超時，這是其一，還有送到顧客留的地址後，聯絡不上顧客的，送到小區門口不讓車進，只讓人進的，那種庭院深深的樓區絕對是送餐員的噩夢，加上等紅綠燈時間，林林種種耽誤的時間足以把送餐時間延誤到罰款，差評的紅燈區，為了趕回些時間，闖紅燈，逆行，超車等危險行駛成為了送餐小哥迫不得已的手段。

這些危險違法違章行為他們知道嗎？其實每個送餐小哥都知道這些行為的危險性，可是能怎麼辦呢？超時罰款，差評罰款，而商家和顧客耽誤的時間又沒辦法伸冤，一切都只能自己承擔，抱著僥倖的心理把自己處在危險之中。

當然這些不是交通違法違規的藉口，就像動作替身特技演員一樣，這是一個行業的特性，既然入了這行，就要面對行業內的困難。

但願外賣平臺體系越來越完善，如商家出餐後才可以下單派給送餐員，如聯絡不到客戶，能像快遞櫃一樣有個存放櫃，如小區有個專門給外賣通行的通道等等吧！願外賣小哥平安。