以往的幾期我們試駕的品牌，都是市面上我們熟知的那些。今天扉旅汽車小編拿到
捷尼賽思G70
時，感覺人生又解鎖了新領域。確實與以往幾期大燈測試不同的是，有關於捷尼賽思大燈的內容在網上幾乎沒有，甚至連關於這款車的介紹也是少之又少。那麼今天我們就給大家好好聊聊對於捷尼賽思這個品牌初體驗以及它的大燈實測表現。
下面我們進入主題，在正式測試捷尼賽思G70前，我們可以先簡單瞭解一下這款車，它在同級別豪華車型中，屬於運動個性鮮明的款式，而
它在國內競爭的對手可以選為寶馬3系標軸和阿爾法羅密歐Guila這類“標軸運動”車型。
當小編第一次見到捷尼賽思G70實車的時候，就覺得買這車的人百分之百是有個性的。畢竟花30萬元左右的價格，買一臺縱置發動機的中型標軸車，除了能帶給你運動外，空間和乘坐的舒適性都會被大大縮減。而比起那些五六十萬的純效能車，捷尼賽思G70也談不上驚豔出彩，不過正是這點，“有趣而不實用”，就像紳士西服上的領章，才顯得它很特別。所以能在茫茫車型中，選擇這款車也確實是真愛了。
提到捷尼賽思這個名字，可能對於不少國內消費者來說會感到比較陌生。畢竟在國內知道它的人，可能也僅只是透過早些年的韓系豪車“勞恩斯”、後期的“捷恩斯”才對其有所耳聞。
不過在海外市場，來自韓國的捷尼賽思算是近期的一匹黑馬，其憑藉較高的價效比，一度成為僅次於BBA的中高階豪華品牌，所以在海外它還有著
“韓國小賓利”
的著稱。
但不可否認的是，韓系品牌曾經在中國市場也取得過耀眼的成績，只不過那時它們打得是“親民牌”。但時過境遷，近年來“韓系車”的日子卻並不好過，不少消費者不願意接受韓系車。在這個節骨眼上，捷尼賽思以豪華的身份來到國內市場，可以說是難上加難，不過好在捷尼賽思還是比較有誠意的，所以能否贏得消費者的芳心我們拭目以待。
下面我們一起來看看捷尼賽思G70的大燈吧！
測試車型：2021款 2。0T四驅旗艦型 指導價：33。68萬元
燈源：遠近光均為LED 特色功能：自動遠近光
燈組構成&配置解析：
從外觀來看，尤其是車頭部分，這套設計語言被官方稱之為“靈感之翼”，而其中的“翼”指的正是LED光源的“分體式”頭燈，它看起來很像是兩個翅膀，有著極高的辨識度。小編覺得也正是因為這套獨特的分體式頭燈，讓捷尼賽思G70看起來更加具有神秘感。
這套靈感之翼LED大燈，放在同級別對手面前，確實在科技配置上顯得有點落伍了，甚至沒有一個華麗的技術名稱。不過放在捷尼賽思G70面前似乎也不是那麼重要，畢竟好看、實用對於這臺車來說照明效果就已經達到了。
兩條纖細的“翼”型燈，設計也很簡單直觀。上下“翼”共兩顆LED照明單元，上面那顆為近光功能，下面那顆為遠光及輔助近光，兩燈之間的LED燈條則為日間行車燈和轉向燈功能。
當然像捷尼賽思這樣小眾的品牌維修起來確實很麻煩，雖然成本不是太高，但是目前
全國也只有上海和成都有授權直營店。
像小編所在的城市北京及其他城市，將會在今年的4-5月份，由百得利集團負責開店，屆時北方城市維修保養就會方便很多。而我們這款捷尼賽思G70單隻大燈總成官方的報價為15910元，一對為3。1萬元左右。這個價格總體來說比較適中，還算能讓人接受。
車燈亮度測量單位：勒克斯（Lux）
定義：
被光均勻照射的物體，在1平方米麵積上所得的光通量是1流明時，它的照度（光照強度）是1Lux。
在車燈照射距離環節，我們以10Lux的亮度為最低照明限度，取達到此亮度時的距離值，也就是最終測得大燈成績的照射終點。
20cm一般是車輛前保險槓離地的最小高度，我們選擇這個位置為燈光照亮的最低位置，從此位置到車頭大燈的距離，即為照射距離。
照射距離測試：遠近光表現出色，均達豪華級別水平
捷尼賽思G70的近光實測最遠照射距離為右側63。7米，中間為47米，左側為37。4米。這個成績確實對於這款看似低調的大燈來說非常優秀了，一般近光最遠如果超過50米，即為滿分。
捷尼賽思G70的63.7米甚至超過了賓士S450L（52.5米）。
可以說，捷尼賽思G70作為一款30萬元左右的豪華運動車型，近光燈的這個成績，可以稱得上是吊打BBA車型了。
在遠光測試中，捷尼賽思G70的實力也很讓人滿意，遠光燈實測距離為112。4米，超過了百萬的奧迪Q7為101米，雖然對比賓士的遠光還差一點，但是在市面上的豪車中，已經足夠優秀了。
特色功能：大燈遠光輔助（HBA）
捷尼賽思G70作為一臺豪華中型車，自然配有遠光輔助功能，也就是我們所說的自動遠光功能。大燈的遠光可以根據迎面來車的燈光亮度，在遠近光之間切換。
在大燈遠光輔助啟用狀態下，車速在40km/h以上時，大燈遠光可以自動開啟，車速在30km/h以下時，大燈遠光自動關閉。
另外，在大燈檢測到迎面車輛大燈、前方車輛尾燈、摩托車腳踏車照明燈、及周圍環境不需要遠光時，遠光燈會自動關閉。
而檢測路況光線環境，透過安裝在擋風玻璃上的攝影頭，計算機會自動偵測前方車輛或是對向來車的相對位置，進而控制遠近光源，自動開閉，讓其它車輛駕駛員不會遭到強光干擾。
從尾燈點亮效果來看，整體的設計感可以說是前後呼應，也是採用了上下分體設計，並且均是LED光源。當一臺運動感很強的捷尼賽思G70超過你後，這種纖細的尾燈造型，看起來很有層次感也很有質感。
而關於運動方面，這臺車的動力雖然不是很強勁，但是開起來的駕駛愉悅非常足。當調到運動模式後，電子聲浪會營造出極強的發動機轟鳴聲。基於標軸的尺寸，這臺車在操控上的體驗也可以完全媲美寶馬3系。
尤其是選裝了運動感極強的可變軟硬調節的懸架，在運動模式時，懸架的支撐性堪比近百萬的效能車感覺。並且配合上Brembo的剎車卡鉗，讓整臺車運動氣質有了明顯的提升。可以說這是一臺底子非常不錯，並且可玩性很強的家用屬性運動轎車。
總結：
捷尼賽思G70完全可以用“低調奢華”來對其形容，同時作為一款運動轎車，它也足夠充滿樂趣。從我們此次對大燈測試的成績來看，
雖然它沒有太過“花哨”的技術名詞，但是遠近光的實力卻不容小看。
而它唯一的短板就是，太過於活在自己的世界中，包括內飾設計依舊堅持傳統的豪華設計風格，作為一臺運動轎車後排空間太過侷促。如果它能夠像BBA那樣更好的瞭解中國市場的用車環境，相信它會做的更好，畢竟初來中國的它，還需要慢下心來，沉澱一下。