回想2011年前後國內車市普遍存在多生孩子好打戰的時候，像吉利這樣採用帝豪、全球鷹、吉利汽車、英倫等多品牌戰略的汽車廠商短時間裡的確提升了不少銷量，其中“帝豪”品牌釋出之初則是以全品牌最高階的形象出現，定位“高階”的帝豪EC7因此也造就了後來滿大街的縮小版的W221 S級滿街跑的場景。

給組圖片大夥慢慢感受！

回到現在，吉利品牌收購沃爾沃之後，“帝豪”也從一個獨立的子品牌變為了一組獨立的車系，本次實拍的車型就是最新款的帝豪車系中的一員——帝豪百萬三廂百萬款1。5L手動向上互聯版。

經過6年的發展，帝豪車型的外形依舊保持著最初的沉穩風格，採用最新家族化的設計的，回紋中網的設計相比老款車型擁有更高的辨識度，同時提升了整車前臉的精緻感。

車身側面的百萬款專屬標識以及亮灰的輪圈在保持一貫的沉穩的同時，也看出廠商在努力提升檔次感的想法。

來到車尾部，帝豪那“家族性”的W221時代的賓士屁股經過了6年的發展，依舊保留著，雖說當初是為了“高階”形象而借鑑成熟設計，而如今似乎已經成了這個品牌自由的一種“特色”，拋開借鑑的思路不談，至少我覺得車尾的設計比車頭的設計要容易接受得多。

進入車內，吉利最新家族化的內飾設計，在17款上得以實現，相比外形的成熟穩重，內飾則顯得更加年輕，同時更符合時下審美。

儀表臺加入了彩色顯示屏，檔次感方面有著明顯提升，藍白相間的配色也清晰易讀。

平底方向盤的設計，增添了不少運動氣息，粗壯的握感也讓人挑不出什麼毛病。

中控8英寸顯示屏無疑是整個內飾我們除了方向盤，接觸得最多的地方，整體顯示效果細膩，UI設計和系統反應也足夠流暢，唯獨色彩對比度似乎還不夠潤色，色彩上還是有一些提升空間。

乘坐空間方面表現尚可，屬於中等水平，相比座椅的整體舒適度而言，我對座椅的包裹性印象深刻，此外，它的後排支援按比例放倒功能，可對後備箱空間進行擴充套件。

動力方面，實拍車型搭載1。5L自然吸氣發動機最大馬力109匹，最大扭矩140牛米，與之匹配的是一臺5速手動變速箱，高配車型還有1。3T渦輪增壓發動機配CVT無級變速箱的搭配，全系的動力總成來看，整車動力表現偏向於舒適，符合其成熟穩重的產品定位。

實際駕駛感受也屬於家用車應有的水準，駕駛起來輕快，離合器結點清晰，對於新手來說起步毫無難度，低扭充沛的動力調教在日常城區駕駛過程中也不會出現動力不足的情況，不過油門踏板太輕，過於降低了駕駛品質這件事我覺得我還是要說出來的。

刁刁總結：

如今的帝豪車型，除了帝豪GS和帝豪GL偏重於年輕市場外，帝豪則更注重於那些喜歡低調務實的消費群體，說實話，這樣的車型在年輕人面前很難提起興趣，不過好在大夥都在追求年輕化的時候，帝豪這樣一位成穩的大叔或許又是消費者更多的選擇。對於年輕人來說，今天的這款帝豪8萬元除了有個賓士屁股外，更多的則是一款遮風擋雨的代步工具，而對於成熟一點的消費者，這8萬元不僅僅是一份沉穩的車型，更是一種對家庭，對事業的一份沉甸甸的責任。

鳴謝：甕安源通汽車貿易有限公司提供車源