雷諾科雷嘉，外觀中網上大標，他的辨識度和高，中網的尺寸也大，上面裝飾一直能延伸到大燈裡面，整體性也很強，然後算是一個車頭小亮點，就是他使用了全l e d的大燈，並且都帶透鏡，這個全LED大燈只出現在頂配車型上。

側面很大的特點看不到一個特別明顯的腰線，他主要是透過前後輪上面這裡向外凸起的這部分去營造一些力量感，還有就是發動機蓋上，這兩條隆起的線條，尤其是開車的時候往外看，覺得這個部分很有肌肉感，他整車給飽滿的感覺。

還有車尾，車尾這個尾燈的部分算是一個小亮點，因為他的這種內凹式的設計很少見，也是l e d的光源，點亮以後他的變成度也是很高的。

科雷嘉的動力系統跟逍客是一樣的，都是二點零升的自然吸氣發動機匹配c v t變速箱，就連最大功率還有最大扭矩的引數也都一樣，但是開起來感受兩個車還是有一定區別的，首先就是油門踏板，科雷嘉的油門踏板要比逍客沉穩很多，逍客是大多數日產車型通常的那種油門踏板比較躥的表現，主要是初段，但是科雷嘉絕對會有躥的感受，他的響應沒有那麼的靈敏，所以你整個提速過程或是低速跟車的時候都可以比較平穩，其實這樣車在城市裡開著他動力表現還是挺不錯，配上這個邏輯比較聰明的c t變速箱，比如說從輔路上到主路，一路加速到八十公里沒小時，它也不會你的動力有什麼疲軟的地方，感覺還是輕快，那其實現在是這種無論增壓發動機，當到這麼一個時代，反而越來越喜歡自然吸氣發動機的車，雖然自然吸氣他不會像渦輪增壓那樣會給你突然間動力爆發一下人種快感，但是他是給你提供的這種很持續很均勻的這種加速力度，不會來的也快去的也快，他整個提速過程感覺很從容，所以真的是很喜歡這種感受。

實測的零到一百公里，每小時的加速時間是十一點二十七秒，不過他搭配了這臺c v t變速箱並不會讓你感到著急，這臺s u v t變速箱開起來不會像大多數對CVT變速箱那麼得無聊，他會去模擬這種換擋的感受，一共能模擬七個檔位，而且還會有一些類似於a t變速箱換檔時那種小的頓挫來作為調劑，所以開起來會被大多數CVT變速箱有意思點，而且反映了足夠迅速，邏輯做夠聰明，能夠根據踩油門踏板的深淺去提供合適的轉速，他的油門踏板不會向逍客那樣過於靈敏，當然如果你還是覺得不想看它的轉速那麼一蹦的話，可以開啟ECO模式，他的表現會比剛才還要更加的沉穩一些，轉向的手感均勻線性，就是沒什麼路感，好在他的車頭響應很快，並不會拖沓，剎車踏板也是這樣的腳感非常的均勻，踩多少有多少，我們實測的一百到零公里剎車成績是四十一點六二米，屬於這個級別里正常水平。

底盤和懸架的感受，首先，底盤感覺比較整，不會有什麼鬆散的感覺，這點尤其是對逍客來說，懸架的回饋感覺稍微有點硬，對路面上這些細小的顛簸，化解的不是很充分，坐在車裡會感覺這些小的顛簸相對於一些多，反而是這種比較大的坑窪和大的顛簸懸架會過濾的更舒服一些，如果在選用一套扁平比更高的輪胎的話，但是它的舒適性才會變得更好一些，這臺車的噪音都很平均，發動機的噪音風燥還有路噪混合在一起，並沒有特別突出的噪音，而且也完全不會影響到車內的交流，而且車停了以後還感覺對於外部的聲音和覺得還不錯，主觀感受並不覺得它的隔音差。

內飾其實這樣車的內飾給我的感覺，就是很有設計感，也不是這種特別複雜的設計，但是這些弧線層次搭配起來，給你感覺設計感是很強的，關於這臺車的內飾有幾個亮點，首先就是全系都標配全液晶的儀表盤，而且在中控系統裡面，可以設定不同的風格，那這個系統顯示裡面，儀表可以選擇五種不同的顏色，可以選擇四種不同的樣式，還有就是這個方向盤大小粗細都合適，手感很好很紮實，而且還是平底，很多人都會糾結很多法系車，把多媒體控制區也都是在這個位置，其實在你適應了以後開車的時候操作還是很方便，但是有個地方讓我就不好適應了，就是在這個座椅的靠背角度調節在這個位置很難受，而且力度也比較大，所以真的是很不適應，另外一個亮點就是儲物空間，非常的實用，中下方有很大的儲物格，放手機放錢包都特別順手了，在這有一個之前很實用的一些設計，這在這設定了兩個u s b的介面，後面兩個杯坐，這裡有兩個開關，後面這中央扶手裡面有兩層，最下面這一層很深，這個是很實用的地方。

接下來再來詳細聊聊配置，這樣頂配的車型，主駕駛位六項的電動調節座椅，自動大燈，自動雨刷，自動空調，頭頂全景天窗，而且還能開啟一定角度，也能開啟一部分，這個挺好，這是關於駕駛方面輔助功能，有這個自動泊車和這個下面盲區監測，而這自動自動泊車，他是一個比較方便的功能，在於它可以支援不同角度的自動泊車，除了這個水平和垂直以外，還支援斜向的自動泊車，這個對於新手來說真的是很方便，還有一個功能是日常看不到的，就是當你熄火下車關門以後，鑰匙在身上離開這個車一定範圍之外或自動的落鎖，他這個是特別實用，也是特別人性化，前排基本上就這樣。

來到後排先來看空間，後排的腿空間一拳，做直以後頭髮掃到車頂，我覺得這是跟後排座靠背角度比較直有一定的關係，但是這個角度還不能調，在這儲物格，下面十二伏電源，中央地板的高度比較高，因為讓車使用了四驅系統，他是一個四驅版的，我們實際測試的時候四驅系統可以透過交叉軸，對於一個城市來suv來說，它的四驅系統也就是在你懂一些溼滑路面或者非鋪裝路面的時候，有一定的意義，跟越野幾乎不沾邊，後備箱首先開口的高度很高很平整，兩側也設定了儲物格，在這個蓋板下方，還有一個儲物空間可以放一些比較隱私的物品，我特別喜歡後備箱裡面一個小細節，一拉直接就放到後排座椅了，這個特別的方便，放倒之後後排座椅靠背的角度會稍微有一點點的傾斜，但是不會影響你的正常使用，這輛雷諾科雷嘉的整體表現還是值得肯定的。