七八年前，在談到通用變速箱的時候，很多朋友頭腦裡面就會想到換擋頓挫，油耗高等毛病。不過，網上的評價在2017年發生了明顯的變化，究其原因，通用汽車將旗下的6AT升級成了現在的9AT，且覆蓋到了別克君威、君越，雪佛蘭邁銳寶XL，凱迪拉克XT系列等車型身上。那麼，歷經五年多的時間檢驗，這套9AT變速箱到底靠不靠譜呢？今天，我們就以別克君威為例，給大家聊一下這款9AT變速箱。
9AT變速箱誕生的背景
熟悉通用汽車的朋友應該都知道，
在釋出9AT變速箱之前，通用汽車主要有兩套AT變速箱。一套是9AT變速箱的前身——6AT；
另外一套則是應用在凱迪拉克ATS、CT6等車型身上的8AT。那麼，通用汽車為何會繞開8AT，又為市場重新開發9AT呢？
道理很簡單，因為那副8AT是給縱置引擎後輪驅動平臺用的，而這副全新的9AT（型號Hydra-Matic 9T50），它是為了給橫置平臺前輪驅動的車型用的。對
比8AT變速箱，這套變速箱不僅結構更為緊湊，而且最大的承受扭矩也提升到了400牛·米
。
雖然這套變速箱直到2017年才在上海金橋投產，但早在2013年，這個專案就開始了。當然，它也可以視為通用和福特的聯手研發的產品，
要知道，上一款6AT產品也是兩家合作開發的，所以在技術層面，6AT與9AT也存在一定的相似性。
通用9AT齒比
站在行業的層面，通用汽車推出9AT也是為了迎合市場。因為在通用汽車之前，採埃孚和賓士已經相繼推出了
採埃孚9HP（橫置）、賓士9G-TRONIC（縱置）兩款9AT變速器。推出這套變速箱，
也可以更好地與其他兩家企業抗衡。
對比6AT，這套9AT變速箱有哪些升級？
正如前面提到的那樣，在這套9AT亮相之前，通用旗下的主力車型，搭載的都是6AT變速箱系列產品，包括6T40、6T45、6T50等型號。如今，從6AT升級到9AT，這款變速箱也迎來了明顯的升級。
通用9AT傳動簡圖
採用可選擇單向離合器，縮小變速箱體積
首先是硬體層面的升級，從結構來看，
這套9AT變速箱在6AT變速箱的基礎上增加1組行星齒輪和2組離合器，採用可選擇單向離合器取代了6AT變速箱上的單向離合器以及1擋/倒檔離合器單元。
這樣設計的優勢比較明顯，透過減少離合器組，從而達到減小變速箱的尺寸的目的，結構對比之前更為緊湊。
通用9AT相較於通用6AT變動點
更綿密的齒比與更大的齒比變化範圍
熟悉變速箱的結構的朋友應該都知道，對於一款變速箱來說，擋位數越多，這套變速箱的換擋體驗就越平順。具體到這套9AT變速箱身上，不僅擋位間齒比變化可以做得更小，而且高擋位的齒比可以做得更小，對比之前的6AT變速箱，高速巡航發動機轉速更低更省油。
但需要說明的是，擋位數的增多雖然帶來不少好處，但也為變速箱調校、零部件設計及產品耐久性帶來一些挑戰。如果單純追求齒比範圍最大化，設定更多的超速檔（齒比小於1的擋位）來降低車輛高速巡航時的轉速，就很有可能造成“高速低擋”的尷尬局面。
通用9AT與6AT各擋位齒比
我們再回過頭來看通用汽車的這套9AT，因為它的第9擋齒比是1：0.62，
所以在高速狀態下，這臺車可以用更低的轉速去維持整車的執行，從而達到省油的效果。如果我們拿通用Hydra-Matic 9T50和ZF 9HP相比，大家可以明顯地發現，
通用9AT的齒比的設計目的是提高換擋平順性，因為只有8擋和9擋才是超比擋，而第2、3擋之間齒比變化非常小，甚至可以忽略。
之所以這麼設計，因為在城市等路況，2、3擋是主流的工作區間，這種設計可以大大減少換擋的頓挫感。
新增啟停液壓儲能器
在硬體層面，對比之前的6AT變速箱，通用9AT還增加了啟停液壓儲能器，這個結構是為了配合發動機啟停系統設計的。大家都知道，變速器油泵是需要發動機帶動的，而在發動機不工作的時候，油泵就沒有了液壓，進而導致汽車無法掛擋。所以，自動啟停的車輛在紅綠燈起步時反應都一般比較慢。
啟停液壓儲能器內部構造
而啟停儲能器是一個內部有螺旋彈簧的腔體，在發動機正常工作的時候，系統就可以將機油壓入到腔體內，此時彈簧處於壓縮狀態。
而在發動機停止再工作的時候，彈簧會瞬間釋放將液壓油推出，進而保證變速箱快速切入到1擋，
大大節省了起步時間。目前，除了9AT變速箱，通用汽車也將該技術應用到了旗下的6AT和8AT變速箱身上。
啟停液壓儲能器
燃油經濟性得到提升
在前面我們已經提到，相比6AT，9AT變速箱能夠更好地兼顧提速效能和高速巡航燃油經濟性。原因在於，通用9AT變速箱齒比範圍為7。56 ： 1，相比此前6AT的6。0 ： 1更大。
以別克君威為例，其1.5T動力水平的工信部百公里油耗為6.3L，2.0T動力的油耗也僅為6.6L，對比老款君威，油耗表現更低。
以君威 2015款 1。6T車型為例，這臺車的油耗達到了8。2L/100km，而君威GS 2。0T車型，其綜合工況油耗甚至達到了9。2L/100km。
通用有哪些車型配備了9AT變速箱
目前通用的這臺9AT應用在了通用旗下包括凱迪拉克、別克以及雪佛蘭三個品牌身上，涉及到的車型也有很多。
別克：君威全系、君越全系、昂科旗全系、昂科威全系、別克GL8全系；
凱迪拉克：凱迪拉克XT4、凱迪拉克XT5、凱迪拉克XT6全系SUV；
雪佛蘭：邁銳寶XL 2。0T車型、探界者全系、開拓者全系。
除了通用汽車，市面上還有哪些品牌在使用9AT變速箱？
就行業的主流品牌來看，使用9AT變速箱的品牌有很多，包括賓士的9AT（縱置）、採埃孚9AT（橫置）、通用9AT（橫置）、KATE的9AT（縱置）等。
採埃孚 9AT變速器
其中，採埃孚的9AT是世界上首個量產的橫置9AT變速器，搭載改款變速箱的車型有很多，比如本田冠道（2。0T版本）、Jeep自由光、Jeep指南者等；而賓士的9AT則是首個量產的縱置9AT變速器，涉及到的車型同樣有很多，比如賓士E級、賓士S級、賓士GLC等。
賓士9AT變速器
在國內，長城是首個推出9AT變速器的品牌，究其原因，長城汽車聘請了德國人——格哈德亨寧，它曾擔任賓士、大眾自動變速箱研發部門負責人，要知道，賓士最新的9AT變速器也是這位工程師主導研發的。
長城9AT
我們都知道，在對比變速箱的時候，主要就是對比這套系統的傳動比。最高齒比越大，意味著變速器在低速時能提供較好的加速效能，在高速巡航時也儘可能降低發動機轉速，因此油耗也就越低。我們可以對比前面提到的幾款變速箱。
主流9AT變速箱齒比對比
傳動比=主動輪轉速除以從動輪轉速的值=它們分度圓直徑比值的倒數。
基於前面的這個公式我們可得，賓士的傳動比範圍是9.15:1，採埃孚的傳動比範圍是9.81:1，而通用9AT的傳動比範圍只有7.56:1
，所以在理論上，通用9AT的燃油經濟性提升並不如採埃孚和賓士的9AT來的更加明顯。但需要說明的是，傳動比小意味著齒比較為密集，換句話說，對比前面提到的兩款變速箱，通用的9AT可以實現更好的平順性以及更迅速的加速能力。對待這個問題，我們必須以辯證的方式來看待。
結束語：
基於前面的分析，對比之前的6AT，君威目前搭載的9AT變速箱的升級是比較明顯的。
硬體的最佳化，大大降低了變速箱的故障率，同時，更大的齒比範圍提升了燃油經濟性以及平順性。
但需要說明的是，因為硬體配置增多，所以這套變速箱的維修成本也比傳統的6AT更高。不過考慮到君威是一款不到20萬的運動家轎，所以前面提到的劣勢也就可以忽略了。配與賓士類似的9AT變速箱，這樣的君威，你覺得誠意嗎？