近兩年韓系車在國內過得並不舒服，在索納塔八代達到巔峰之後，迎來的便是銷量的斷崖式下跌，索納塔九代的推出也並沒有太大的格局改變，國人似乎出現了韓系車的審美疲勞。
2018年北京現代推出部分車型購置稅減半政策，但是全年的銷量僅有70萬輛左右，離制定的目標90萬輛相差甚遠，很顯然，現在的韓系車和五年前相比真的不一樣了，國產車的隊伍日益強大，日系車也不落下風。當最初的“流體雕塑”設計語言出現的時候，率先應用的第八代索納塔無疑獲得了不少消費者的青睞，配合著價效比超高的優勢，索納塔帶領北京現代甚至整個韓系車走向了巔峰。但是在如今這種情況下，難道韓系車真的就在國產車和日系車的夾縫中退出光輝舞臺？
回過頭來看，2010年完全歐化的設計在韓系車上成為了現實，隨著第四代伊蘭特、索納塔8、東風起亞K5等車型的集中亮相，韓國車第一次在市場上嚐到了未來設計帶來的甜頭。2012年索納塔8巔峰時期，一個月賣出接近12000臺，從上市到2015年蟬聯中型車銷量榜前十。
圖片來源於車主之家
在嚐到甜頭之後，現代趁熱打鐵推出索納塔9，然而時勢造英雄，當索納塔8變成索納塔9之後，我們發現二者之間並沒有太大的變化，同樣的還有起亞K5。不同於歐洲汽車企業的是，韓系車的品牌溢價使得這一系列的車型恰好缺失了奢侈品營銷的那一環。當市場熟悉韓系車那種驚豔之後，自然也就沒有了新鮮感，銷量慘淡也印證了這一問題。
索納塔9
面對這種局勢，北京現代已經進行了全方位的產品佈局，從2018年下半年開始到2020年是北京現代快速投放以及換代的密集區。
索納塔第十代橫空出世！
2020款索納塔第十代將於年底上市，新車運用現代汽車全新的設計理念，縮短了前懸，加長了軸距。
向下傾斜的車頂線條，壓低的車身，造就出動感十足的轎跑外型。
大燈組造型與現款有所不同，下方霧燈被取消保險槓部分的鍍鉻裝飾貫穿整個車頭，鯰魚嘴進氣格柵顯現著無處安放的霸氣。
隱藏的日間行車燈，科技元素的融入，呈現出顛覆性的絕妙美感。
一體式的後尾燈也是彰顯著性感與優雅。
內飾方面，第十代索納塔基本與海外版索納塔保持一致，方向盤採用四輻式設計，座椅，中控飾板，車門飾板，中央扶手均採用織物和皮革結合的材質進行包裹，盡顯奢華提升質感！
在現代國內工廠面臨關閉危機的情況下，索納塔第十代的上市承受了相當大的壓力，但是我們看到了現代變革的決心，如果在定價上再加以優惠，相信韓系車定會重回巔峰！