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最近一個月，關於通滬鐵路的訊息密集“襲來”，與此同時，通滬鐵路也進入最後一個月倒計時。在這一個月內整條線路將開始試執行，對通車情況進行充分模擬。

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常熟高鐵站也在最後的一個月的倒計時裡快馬加鞭，整體的氛圍效果開始慢慢呈現。

當大家都沉浸在一派歡欣鼓舞的氛圍中時，有人卻對此存有很多疑惑，其中最多的便是：通滬線及高鐵的開通對常熟僅僅是一個到達速度的提升嗎？還有什麼其他的好處呢？

今天小編就來透過案例詳細聊一聊高鐵線對城市的影響，以及那些不易看見的城市紅利。

高速鐵路發展史及其優勢

其實，世界上的第一條高速鐵路誕生於

1964年

的

日本東海道新幹線

。

此後，

法國TGV列車

東南線、

德國的ICE列車

相繼投入使用，並逐漸發展成為以義大利、比利時、西班牙和英國等歐洲國家為主的高速鐵路網，為

歐洲的經濟一體化

按下了加速按鈕。

對比來看，這也很像江蘇省內的高速鐵路發展趨勢，從蘇南大市開始，逐漸向蘇北和蘇南縣級市延伸。

高速鐵路相比較於其他交通工具，除了速度上的優勢之外，還有著相當多的優越性。其中包括

運量大

、

服務質量高

、

總投資低

而

投資回報率高

的特點。

也會對其他產業產生間接的經濟效應。而

環保

使它成為了

最具未來潛力

的交通工具。

那麼接下來我們透過日本新幹線和法國TGV的發展史研究來求證下高鐵對城市的實質影響。

城市發展加速器

經過歷史實踐證明，日本新幹線的建設對日本城市建設及經濟發展做出了相當大的貢獻。這主要體現在了

城市規模

、

經濟發展

、

社會效應

及

大都市圈

四個方面：

日本新幹線線路圖來自網路

1）

促進城市沿線的開發建設，城市得到擴充套件。

在日本東京，新幹線建成後，城市發展模式發生改變，郊外邊遠地區出現大量居民 住宅區，人口向郊外轉移，帶動市區範圍的擴充套件，東京多中心城市結構開始形成。

東海、山陽新幹線 GDP 與客流量的關係圖來自網路

2）

促進城市的經濟發展。

新幹線給日本經 濟帶來了巨大影響，據研究表明，新幹線的發展與經濟發展存在著正相關關係。如圖所示，日本東海道、山陽新幹線的

GDP

與

客流量

的關係成線性關係。

3）

為沿線城市帶來巨大的社會效應。

以掛川市為例，其在新幹線開通後，人口增長率

達 8.5%

，要高於周邊地區

5~6 個百分點

；外來旅遊人數

增加 33%

，新成立

10 個

企業，產值佔全市工業總產值

30%

，達1800億日元；經濟得到了很大的發展，財政收入逐年提高。

名古屋城市圖片來自網路

4）

推進大都市圈的產生。

新幹線的建設大大的加強了城市間的聯絡，在大城市周圍形成眾多小城市，致使日本形成以大城市為核心的眾多都市圈，包括：

東京

、

名古屋

和

大阪

三大都市圈。

大阪城市圖片來自網路

法國TGV的建設同樣為法國的城市發展帶來了巨大的影響。具體也不外乎城市規模、經濟結構等。

法國TGV線路圖來自網路

1）

極

大的

促進了高鐵客運站周邊地區的發展。

如法國里昂在高鐵車站建成並運營後，其周邊成為發展最快的地區，從 1983 年到 1990 年，車站周邊地區的辦公面積從 17。5萬平方米

增長到 25.1 萬平方米

，年均

增長 5.20%

。

2）

改變所在城市的產業結構，第三產業得到較快的增長。

里爾是一個傳統的工業城市，高鐵對其開通後，由於高鐵車站周邊的商務辦公大量增加，從而整體上影響了整個城市的產業結構，使里爾發展成為一個以商務辦公為主的城市。

法國城市圖片來自網路

3）

提升沿線城市的形象以及吸引力。

旺多姆（Vendme）在TGV 建成前僅為一小城鎮，TGV 建成後，各地區的遊客 蜂擁而至，高鐵通車3年後，鎮內房屋價格

提高 35%

，房地產交易率

增加 22%

。往日的小鎮如今已成為繁華的城市。

常熟因勢得利，未來可期

透過對高速鐵路發展史的回望，我們發現在這個意義上，常熟無疑也將會受到這些利好和趨勢的加持。

包括城市規模的擴增，經濟結構的調整以及經濟總量的提升，未來還將擁有更強的城市聲望，帶來更多的人口湧入。

加上常熟與上海的有限距離小於該線上的不少縣城，因此常熟將會正式併入半小時環滬都市圈，享受由上海帶來都市圈“全頻段”輻射影響，包含有經濟、文化、技術、人才等一系列的支援。

如果再將眼界再次聚焦，常熟因高鐵站而崛起，反過來這部分勢能也將為高鐵站所在的區域帶來以上的所有利好！

這是城北和北副城的一次飛躍，也是該區域人居環境和產業結構的一次提升。

下一篇，小編將會為大家帶來環滬城市的同級比較，帶你更清晰地認知常熟的未來趨勢。