2021年是皮卡和越野重回第一陣營的元年，無需避開品牌，長城皮卡、坦克300引爆了這兩種車型的熱潮；東風銳騏系列、大通T系列皮卡，加上BJ40環塔柴油版本的表現也是相當不錯的，只是這些車的汽油版本還是油耗偏高，這是非承載式車型的通病。於是省油但加速能力較差的柴油車成為了熱門選項，然而這些車的使用者很多都是年輕的、沒有卡車或客車駕駛經驗的乘用車司機，一旦入了冬可能就要傻眼了。

原因在於柴油會結凍，參考下圖這就是不同標號柴油的冰點，結凍也稱之為“掛蠟”。

早些年經常會看到有些卡車司機在車底盤側面生起一堆火，這既不是想要點火燒車、也不是在車邊燒烤，而是透過高溫烤化油箱裡掛蠟的柴油；零號柴油溫度不到零下就會結凍，在南北交界線的兩邊，這些區域的冬季就能低至零度以下。曾經在這些區域開卡車的時候為了省倆油錢就幹過這事，只是每次心裡都是“突突突”的；那麼這些皮卡和越野車的新手司機要怎麼解決這個問題呢？不用擔心。

因為這些車大部分都會安裝“電熱絲”，概念就像是曾經配合暖壺使用的“熱得快”；通電後電流輸出到高電阻導體上使其升溫，高溫可以燒開水、自然也可以融化柴油。

「電加熱」的使用方式

上述幾款車參考BJ40等越野車型都有電加熱，啟動後將啟動開關擰到ACC檔位，此時儀表盤會出現電熱絲的標識；夏季駕車的時候不需要在ACC位置停留，到ON擋短暫停留（油泵通電）後建立油壓即可啟動。冬季低溫的時候則要在該位置停留，等待電熱絲符號熄滅後再嘗試啟動，如果啟動不成功則建議重新回到ACC擋、重複兩次操作，等待電加熱符號熄滅兩次之後即可正常啟動了。

重點：電加熱的耗電量是比較高的，車輛不宜長時間或高頻率使用電加熱；因為電瓶的實際容量都很低，以高標準的12V-75Ah為參考，極限標準也只是900瓦時，也就是0。9度電。但是電瓶的電壓會隨著容量的下降而同步下滑，下滑到30%左右就很難啟動發動機了，所以實際能用的部分更少。

原車的電加熱系統會有電壓偵測，後加裝的系統就需要自己判斷容量與電壓了。

（部分皮卡和越野車沒有這項配置，需要後期加裝電加熱棒，耗電量會相當之高）

其他解決方式解析

簡而言之包括三種：

選擇負號柴油（成本高）

混合汽油或煤油

使用抗凝劑

第一種方式就不贅述了，每個城市都會按照最低溫標準準備對應標號的柴油，只是只有少數加油站會有（原因是價格偏高）；那麼剩下的方式就只有混加汽油或煤油了，不過這個方式一般不建議小車使用。因為現在高標準柴油機都用壓力極高的高壓共軌噴油系統，噴油壓力最高可以達到2000bar，汽油直噴機的高標準也不過是350bar。

超高壓噴油對於柴油的品質有很高的要求，這裡所謂的品質不單純指柴油的清潔程度，實際上經過卸料灌裝、加油機濾清器高標準過濾的柴油是足夠清潔的，但混合了汽油只有的閃電、燃點都會發生變化。

大型車輛曾經會以95：5的比例混合極少量的汽油或煤油，這兩種燃油的冰點都非常低，混加一些可以避免柴油結凍；而這些柴油機的特點是不會過度壓榨動力，噴油壓力、增壓壓力等引數的標準都不會非常高，對於柴油的品質也就沒有很高的要求了。所以很多重卡都不去加油站加油，而是用一些品質較低的合成柴油。

最後一種方式就是用抗凝劑，按照比例混合到油箱裡也能防止柴油結凍；但是抗凝劑的型別多種多樣，主要成分也都沒有明確說明，其實都是些稀釋劑，透過稀釋柴油降低凝固點。正因為抗凝劑有這種特點，所以在使用時要先保證柴油還是液態，如果已經掛蠟則加註抗凝劑也起不到融化和抗凝的效果了。

至於抗凝劑的價格一般在100元以內，對於油耗不高且油箱容積較小的乘用車型而言，實際還不如直接加註負號柴油更划算。

關於卡車還有兩種特殊的解決方式，乘用越野車型如果想要加裝副油箱倒是也可以參考；卡車大都使用“雙腔油箱”，一個小容積的油腔加註不會結凍的負號柴油，另一個大容積油腔則加註零號柴油。

透過小油箱順暢啟動發動機後，車輛的電路系統變成發電機即時供電，電瓶此時只是充電狀態而不供電；所以啟動後可以使用大功率的油箱電熱棒，大油腔的柴油會在短時間內融化，隨後切換到大油箱即可。這是目前看來最理想的方式，比改裝防凍冷卻液去融化柴油或透過尾氣高溫融化柴油的成本都更低，可靠性也會更高。越野車型也可以考慮並聯一個小油腔，或者加裝副油箱當作啟動油箱使用，主油箱加註零號柴油即可。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

喜歡我們的內容請點贊關注哦