很多朋友為什麼不喜歡豐田和馬自達用渦輪增壓呢？嚴格來說不是那樣，現在，豐田的一部分車型也使用渦輪發動機代替了自吸發動機，例如，豐田·卡羅拉、皇冠、漢蘭達、2。0T的雷克薩斯RX等，豐田將走自吸、渦輪、混合、燃料電池“百花齊放”的路線，馬自達不愛使用渦輪增加壓力，自動吸入是它的死守“革命”路線，為什麼豐田和馬自達在國內不熱衷於渦輪增壓？以下幾個因素是關鍵。

豐田是世界性的汽車企業，對於馬自達，開發的汽車必須適應各國消費者的使用習慣、法律法規，因此，豐田汽車在中國市場需要適應現在的國內政策（排放稅）和大眾消費觀，換句話說，市場因素影響著豐田汽車採用自給和渦輪同時駕駛戰略。

例如，即使從1。6L的自吸卡羅拉發展到1。2T渦輪增壓版本，仍保持著長時間“自吸+渦輪”的雙線銷售渠道，皇冠從2。5L自動吸入到2。0T渦輪也一樣，當然也有豐田的高階品牌雷克薩斯，雷克薩斯的RX搭載了2。0T和3。5L兩種動力來銷售，豐田產品開發的想法基本上是市場反饋的資訊，然後按照自己的喜好研發，最後以市場需求為目標開始銷售。

由於設計理念不同，馬自達的行駛不是豐田路線，而是將馬自達稱為技術型的“理工男”比較合適，馬自達一直以良好的操作性著稱，有“日本BMW”稱號，在目前的發動機技術水平上，渦輪增壓輸出不及自吸發動機的線性，與馬自達汽車追求的操控性背道而馳。

按照目前通常的理論，汽油壓縮比的極限是12：1，而馬自達的藍天技術實現了13：1，因此，從技術方面來看，馬自達沒有必要推崇渦輪增壓發動機，此外，目前渦輪發動機的整體穩定性不及自吸發動機，由於渦輪增壓發動機後期維護成本高的一系列原因，馬自達完全無視了“理工男”特有的個性和先見之明，對渦輪增壓，豐田汽車沒有全面普及渦輪增壓。

除以上原因外，增加渦輪壓力並不節省汽油，這也是目前行業公認的“常識”，駕駛過自動吸收和渦輪增壓的汽車車主應該有深刻的感受，受排放稅的影響，各汽車企業逐漸開發並使用小型渦輪增壓發動機，例如，市場上的1。0T、1。2T、1。3T發動機，實際使用的話耗油量絕對不低，豐田和馬自達當然理解這個道理，因此，應對各國的市場政策法規，找到適合自己汽車品牌的發展道路是最明智的。

因此，豐田選擇了渦輪、自給、混合、燃料電池的發展路線，馬自達在自吸發動機方面的技術說，堅持自己固有的優勢，又有什麼？透過努力發展發動機技術，比加渦輪更有成就感，這是馬自達汽車最有魅力的地方。

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