渝蓉沿江高鐵是我國規劃的一條由東向西的線路，影響到多個省市，而沿線各省市也在積極配合準備建設，未來這也將是一條重要的經濟動脈。

截止目前，渝蓉沿江高鐵只有武漢至宜昌段開工建設了，其它路段都在規劃準備中，何時開工還不一定，但各大媒體報道得比較多的還屬合肥至上海段及重慶至成都段，一個東段和一個西段，而從報道分析來看，重慶至成都段有可能先開工，今天就來聊聊這一段。

渝蓉沿江高鐵重慶至成都段其實就是成渝中線高鐵，從重慶北站一直到成都站，全線長292公里，未來以350公里每小時的速度來往兩地，只需要約1個小時的時間，這不僅進一步拉近兩地的時空距離，同時也將使得沿線更多的百姓乘坐高鐵更方便些，但這只是一部分人的想法，還有一部分人覺得是重複建設了，之所以這樣說，是因為成都與重慶之間，已有多條鐵路線，高鐵及普通列車都有。

今天就從成都與重慶之間的執行速度的追求上聊聊渝蓉沿江高鐵重慶至成都段建設的必要性。

渝蓉沿江高鐵重慶至成都段的設計時速是350公里，而且還預留了400公里時速的升級空間，這是我國專家根據目前兩地的發展，對兩地間未來發展的一個預判，是需要更快的時速，從而拉近兩地的時間距離，而渝蓉沿江高鐵全線只有重慶至成都段做了預留，可見兩市有著很大的發展空間，其上升的空間甚至大於東部一些強市。未來在技術允許的條件下，肯定是會升級，這是其一。

還有另一個原因表現得比較明顯，就是在今年7月份，在青島亮相時速600公里高速磁懸浮列車，據專家介紹，未來5-10年磁懸浮列車有可能商業化，而各地也在積極爭取這個專案，成渝就是其中之一，從中也能看出，在成渝間建設速度更多的交通工具是很有必要的。而個人覺得，爭取磁懸浮列車，成渝更有優勢一些。磁懸浮軌道建設需要佔用大量的土地，成渝有這個優勢；磁懸浮列車執行時會產生巨大噪音，在鬧市肯定不行的，而成渝間卻有這個優勢；而從城市的實力來看，成都與重慶早就入圍我國十強市了。

所以說渝蓉沿江高鐵重慶至成都段的建設並不是重複建設，只是為兩地乃至成渝城市群發展更上一層樓。期待早日開工，早日建成！