汽車圈從業13年，資歷夠老；苦逼吐槽13載，至今還未轉正，現就職非凡螞蟻……我就是馬哥，汽車圈不一樣的煙火！

馬哥說車

近期關稅下調的新聞鋪天蓋地

很多老鐵問馬哥要不要等等再買車

一句兩句沒說清

發篇帖子來解釋

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日前，財政部宣佈進口車整車關稅從25%降至15%，7月1號正式實施。這是自1986年以來第十次下調進口汽車關稅。在過去三十年間，中國進口汽車關稅從最初的100%-200%降至目前的25%。而25%是2006年調的，時隔十二年後進口車關稅再次下調。

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政策一出臺，很多想要買進口車的朋友歡欣雀躍，但是關稅下調後，買進口車一定會便宜嗎？就行業趨勢來看，未必

首先，我們要搞懂進口車要交什麼稅。過海關的時候，進口商需向海關繳納的進口關稅、進口消費稅、進口增值稅；經銷商向國稅局繳納的增值稅（個人購買例外）；提車過戶的時候，消費者向國稅局繳納的車輛購置稅。

可以看出，進口車的稅種還是挺多的，而且除了車輛購置稅，其他稅其實已經一併計入車輛的終端售價，所以說一輛進口車的終端售價中除了關稅，還有消費稅（按排量徵收，4。0L以上高得驚人），奢侈品稅（針對售價120萬元以上車型），這些都是某些“豪車”來華的攔路虎。比如像某知名品牌的大排量跑車，其本身車價不貴，到岸價不高，減免關稅的成本降幅不算很大，但消費（排量）稅、奢侈品稅都還和原本一樣，降關稅對它來華競爭力的“幫助”就很有限。

買車的時候，我們都會跟銷售顧問再砍一下價格，一番唇槍舌劍，都會優惠“幾個點”（比如在官方指導價基礎上優惠10%，就相當於優惠10個點）。而我們最終要支付的價格，是終端成交價。雖然政策釋出後，很多車企品牌都向媒體宣佈下調官方指導價或廠家建議零售價的訊息，但終端成交價會怎樣變化，實質還是掌握在優惠點數上！

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據當地某進口車4S店銷售顧問透露，該4S店已經向銷售部門釋出了新的價目表，但是對於終端成交價，銷售顧問三緘其口，不詳細透露，但基本可以確認，在指導價/建議零售價的基礎上可以優惠的比率，是做了相應的調整的。例如一臺售價80萬（完稅價）的進口車，到店談判可優惠8萬，終端成交價就是72萬，新政出臺之後，關稅降到15%，官方調整了官方售價，與此同時也取消了之前的優惠政策，終端成交價就變成了75。7萬，顯然沒有稅率調整之前優惠力度大。

透過調查，發現絕大多數豪華品牌在進口車的售賣上都採取類似的做法。在整車市場，由於競爭激烈，大幅優惠讓官方指導價早已名存實亡，只是在表演一場陽奉陰違的政治秀罷了。由此可見，關稅下降 10%，經銷商是最直接的受益者，買入進口車的成本下降，經銷商的利潤將會有所提升。另外，值得一提的是，車企的終端售價上調還是下浮，還是需要根據當地的市場行情來定，市場供需關係也是影響終端售價的主要因素之一。

隨著消費者對市場的瞭解，會發現自己其實並未因關稅的降低而真正受益，屆時消費者的購車熱情銳減，迫使經銷商不得不推出更多利好政策重新吸引消費者的注意力。與此同時，各大汽車廠商也會推出中期小改款或是增配車型等各種名頭的新車型上市，究其最終目的就是以此來打亂消費者對原有車型的認知，拉高價格出售，提升利潤空間。

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這時候，很多人會問，關稅下降會不會波及二手車市場？我們必須相信，國家這時候推出的關稅調整方案，是經過考慮分析過的，不會對市場帶來很大的動搖，雖然現在感覺風雨飄搖，但是在一段時間以後，隨著降稅給汽車市場帶來的波動逐漸平息，二手車市場也將會重回穩定狀態。不過，屆時各二手車車商的定價系統或許會需要進行新一輪的升級改進。

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