發動機可以說是汽車上最為繁忙、辛苦且工作環境最差的部位，頻繁的做功運動使發動機始終處於高溫狀態，而高溫致使發動機需要符合相應條件的機油來滿足其正常運轉及潤滑，從而對機油提出了更高要求。

發動機作為一個汽車的動力系統對潤滑油有哪些要求？它有哪些關鍵的潤滑部位？在這些潤滑部位機油的使用過程當中會產生哪些問題？下面將為大家逐一解答。

配氣機構——粘度指數、低溫流動性

配氣機構的潤滑是透過飛濺上來的機油進行飛濺潤滑，所以配氣機構基本上處於邊界潤滑狀態，而配氣機構壓力又非常的高，因此配氣機構在工作時對潤滑油要求比較高。在這樣的情況下，就需要機油有非常好的耐磨新增劑，並且基礎油的粘度也要在比較寬的範圍裡，對低溫流動性方面也是要求很高。

配氣機構還可能由於低溫、水汽而生鏽，從而腐蝕相關部位並加大磨損，因此在這樣的情況下，機油要防止它生鏽，一般來講要在機油中新增一些鹼性新增劑等等。

活塞——高溫高剪、清淨分散效能

活塞在發動機裡處境比較尷尬。在潤滑方面，對機油要求的工作狀態是非常苛刻的。假如這裡有積碳還會導致過大的摩擦力，造成額外磨損，機油消耗增加等現象。

積碳會使活塞環產生額外的壓力，經過長時間的使用，會因為過度磨損掉下來。因此機油要有高鹼性的清潔分散配方，可以把積碳清理掉。另外機油還要具有很好的耐磨效能。

曲軸軸承——運動粘度、低溫流動性

曲軸的軸承都是所謂的滑動軸承，因為在高速運轉的時候，用滑動軸承動能損失會更小。在靜態的時候，軸承裡面只有少許機油，只能達到邊界潤滑，經過一定的速度運轉起來之後，它才能逐漸地變成一種混合潤滑，最後才是浸液潤滑。

在這種情況下，潤滑油裡面如果有雜質，就會造成腐蝕，對軸承造成一些破壞。因此對機油要求有良好流動性、粘潤的特性，還要有鹼性的清潔劑，可以防腐，當然還要有過濾的特性，類似於機油濾清器，要不斷把髒的東西濾去，否則也會導致其效能的下降。

潤滑油油道——清淨性、分散性

在發動機不同部位中產生的油泥可以導致機油粘度的增加，堵塞油路造成供油不足。而形成一段時間的油泥經過長時間高溫加熱後會變硬易碎，這就是所謂的“黑油泥”。

黑油泥會導致部件磨損的增加，甚至會出現卡咬現象。為了減輕這些油泥帶來的危害，機油需要含有比較好的清潔劑、分散劑。

曲軸倉——氧化安定性、清淨分散性

油分子在高溫時會聚合成較大的分子造成機油的稠化，這時機油的粘度就會增加，在發動機高速運轉時的消耗也會增加，也就是“攪油”損失，而且還會造成泵送性變差，導致啟動困難和供油不足。因此，需要機油具有良好的氧化穩定性和分散性。

另一方面，發動機機油所含有的粘度指數增進劑受到軸承或活塞環等金屬的剪下，會變成較小的分子，從而導致油品粘度的降低，同時使機油的潤滑效能下降。機油變稀，油膜變薄會加劇部件間的磨損。而為了避免增粘劑分子被剪下，機油需要含有良好剪下穩定性的增粘劑。

汽油機活塞——分散效能、清潔效能

機油經過一段時間的使用會有灰分沉積，灰分沉積是由於燃燒不良形成的碳顆粒和機油新增劑中的金屬鹽形成的。高溫會致使灰分沉積在火花塞點火前引起早燃，產生爆震，增加發動機尤其是軸承與曲軸的負擔。導致無法控制燃燒、過熱、功率損失和振動噪音等現象的增加。

而活塞上的灰分聚集物由於缸內壓力的變化，很有可能發生自燃，也就是會發生爆震現象，對發動機十分不利。面對這些問題，就需要機油是低灰分的潤滑油，並且要有良好的清潔效能。

增壓器和液壓挺杆——氧化安定效能

在採用增壓器的情況下，渦輪溫度很高，會導致軸承變得很熱，這時候需要機油有良好的氧化安定性。液壓挺柱實際上就是為了緩衝高轉速的情況下，氣門和鋼骨之間的敲擊，使得這個過程更加柔和。但是，由於液壓挺柱裡面的液壓實際上是機油打進去的，假如不當很可能會堵塞，機油在不同情況下還可能會起泡，會生鏽。因此，就要求機油有良好的清潔效能。

由於發動機工作環境的苛刻，不同部位對機油都有著眾多且不同的要求，而這也是當今機油生產企業所關注的。而對於普通車主來說，瞭解愛車發動機的工作狀況，從而選擇適合愛車使用的潤滑油也是很有必要的。