作為自主品牌汽車最早的領頭羊，奇瑞在2010年前曾經連續多年蟬聯自主銷冠頭銜。而且，奇瑞堅持正向研發，為自己贏得了“技術奇瑞”的美譽。多年來，在人們的印象中，奇瑞的發動機技術非常厲害，在國內首屈一指。但事實上，若按照發動機熱效率來排名，奇瑞在自主品牌中僅僅排在第四。到底怎麼回事呢？

還在研發之中，或者還沒有落地並搭載到量產車型上的發動機，暫且不考慮，如果只比較已經搭載到車型、且車型已經量產上市的發動機，則熱效率最高的自主品牌發動機，是一汽的2。0T發動機，型號為CA4GC20TD-32，熱效率為39。0%，搭配在紅旗和HS5和奔騰T99上。將來，這臺發動機可能會搭載在紅旗HS7等車型上，成為紅旗的主力發動機。

紅旗可謂過去兩年最爭氣的自主品牌。自從一汽和徐留平按下重啟鍵之後，紅旗這個承載著諸多民族情感的品牌，迎來強勁的復甦。在車市寒冬中，銷量不降反升，創造了25個月連漲的記錄。在2019年，紅旗銷量突破10萬輛大關，與吉利領克、長城WEY一起三足鼎立，成為自主品牌中高階市場的代表。

熱效率排在第二名的自主品牌發動機，來源於廣汽的2。0T發動機，型號為4B20J1，熱效率為38%。這是廣汽平臺下的第三代渦輪增壓直噴發動機，相對第二代，加入了加入了350bar高壓燃油直噴、雙渦管單渦輪、進排氣雙VVT等先進技術，功率和扭矩都得到了提升。這臺發動機主要搭載在傳祺GS8、GM8、GS7等車型上。不過傳祺系列，銷量跌得不休，讓人遺憾。

熱效率排在第三名的自主品牌發動機，來源於長安的1。4T發動機，型號為JL473ZQ3，熱效率為37。6%，這是長安“藍鯨NE動力平臺”所研發的一款發動機。曾經榮獲2019年中國心十佳發動機，實力不容小覷。長安向來非常重視研發，藍鯨NE動力平臺，是國內首個擁有動力模組化平臺的國產品牌。目前這款發動機已經搭載在逸動PLUS、長安CS35 PLUS車型上。剛剛過去的3月份，長安逸動系列和CS35系列，銷量均突破萬輛。

熱效率排在第四名的自主品牌發動機，則是來源於奇瑞的1。5T發動機，型號為SQRE4T15，熱效率是37。1%。這是奇瑞在2017年推出的發動機，在當時是自主品牌中熱效率最高的發動機，在自主陣營中沒有對手，不過近兩年陸續被其他自主品牌超越。這款發動機主要搭載在瑞虎7和瑞虎8上。奇瑞同門的1。6T發動機熱效率也是37。1%。另外，奇瑞之前宣佈2。0T發動機點火成功，但是具體引數還不知道，未來或將搭載在星途的車型上。

綜合看來，最近幾年，自主品牌發動機研發進度加快了很多，熱效率也得到了顯著的提升，這代表著自主品牌在汽車核心技術方面的進步，值得肯定和鼓勵。目前而言，自主品牌發動機初步具備了跟國外品牌一較高低的能力，至少在熱效率方面，除了跟日系相比還有明顯差距之外，基本上可以跟其他合資品牌傳送機同臺競爭。