有國外媒體日前報道稱，印度最大的集裝箱港——孟買的賈瓦哈拉爾·尼赫魯港（又稱那瓦什瓦，簡稱JNPT），將於5月24日舉行罷工。據瞭解，JNPT的所有員工已同意5月24開始罷工。
JNPT是印度最大港口，也是全球排名第28的集裝箱大港，預計罷工造成的影響波及範圍較大。有出貨到印度的貨主貨代，需特別留意港口動態，提前做好準備，避免貨物受罷工影響延遲。
近日，已有船公司釋出了預警公告。
船公司預警公告
據瞭解，印度法律規定，貨物到達目的地後，如果因為進口商不付款不提貨，或因質量問題需要退貨，是被允許的。另一方面，印度海關只允許30天堆放。若進口商不申請延期，貨物將被拍賣或棄貨。
因此，港口大規模罷工後，有可能導致買方拒絕收貨。如發生退運情況，應與印度海關交涉，而非與貨運代理交涉。出口商需憑原進口商提供的不提貨證明等，委託船代在付清港口倉儲費、代理費等合理費用後，辦理退貨手續。
出口印度海運注意事項：
單證、關稅、清關、退運、拍賣……
印度是南亞次大陸最大的國家，國內港口眾多，主要港口有12個，包括孟買、加爾各答、欽奈（原名馬德拉斯）、科欽、果阿等，承擔3/4貨運量。其中，孟買港為最大港口，海運能力居世界第18位。
中國海運到印度加爾各答港需經其他港口中轉，航程在14-21天左右。中轉港口包括科倫坡/維沙卡帕特南/克里什納帕特南/巴生港/新加坡等港口。
單證要求
印度海運進出口，涉及到以下單證資料：
（1）已簽名發票
（2）裝箱清單
（3）海運提單或提貨單/空運單
（4）已填制完畢的GATT申報單
（5）進口商或其報關代理人的申報單
（6）批文（需要時提供）
（7）信用證/銀行匯票（需要時提供）
（8）保險檔案
（9）進口許可證
（10）行業許可證（需要時提供）
（11）化驗報告（貨物系化學品時提供）
（12）暫準免稅令
（13）關稅免除權利證書（DEEC）/退稅減稅權利證書（DEPB）原件
（14）目錄、詳細技術規格、相關文獻資料（貨物系機械裝置、機械裝置零部件或化學品時提供）
（15）機械裝置零部件單個價格
（16）原產地證（適用優惠關稅稅率時提供）
（17）無佣金宣告
單證補充要求
印度海關總署已發出第33/2018號公告，其中規定自2018年4月1日起，進口商必須確保將以下基本細節通知其出口商在國外，以便將這些細節納入於預訂此類貨物：
（1）進口商的進口和出口程式碼（IEC）
（2）消費稅進口商身份證號（GSTIN）
（3）進口商的官方電子郵件ID（用於航運線路和海關的通訊）
該通知是由於危險廢物的寄售、其他廢物或受限制物品以某些進口商的名義進口而仍未清除的情況下發出的。因此必須在提單上記錄進口商的基本資訊，以便這些詳細資訊可用於決定DPD堆碼和其他各種用途。
關稅政策
2017年7月1日起，印度將把其各種各樣的本地服務稅整合為貨物和服務稅（GST），這個稅收也將取代此前公佈的15%的印度服務稅（Indian service tax）。GST的收費標準將是進出口印度服務費用的18%，包括碼頭裝卸費用、內陸運輸費用等本地費用。
2018年9月26日，印度政府突然宣佈提高19種“非必要商品”的進口關稅，以降低不斷擴大的經常帳赤字。此次關稅調整提高了空調、冰箱、洗衣機、鞋類、揚聲器、珠寶、部分塑膠製品、行李箱以及航空渦輪燃料等進口商品的關稅。
印度財政部通知，從2018年10月12日起提高17種商品的進口關稅。這17種商品包括智慧手錶、電信裝置等。通知顯示，智慧手錶和電信裝置的關稅從目前的10%提高到20%。
海關規定
首先，所有轉運至印度內陸貨運站的貨物，必須由船公司負責全程運輸，並且必須要提單及艙單最終目的地一欄填寫為該內陸點。否則，必須在港口掏箱或者支付高額的更改艙單費，方可轉運至內陸。
其次，貨物到港後，可在海關倉庫存放30天。滿30天后，海關將向進口商發出提貨通知。如進口商因某種原因不能按時提貨，可根據需要向海關提出延長申請。如印度買家不做延長申請，出口商的貨物在海關存放30天后會被拍賣。
清關
貨後（一般3天之內），進口商或其代理人須先填寫《進口報關單》（Bill of Entry），一式四份。第一聯和第二聯由海關留存，第三聯由進口商留存，第四聯由進口商繳納稅款的銀行留存。否則，須向港務局或機場當局繳納高昂的滯留費。
如貨物系透過電子資料交換（EDI）系統申報，無需填製紙質的《進口報關單》，但需在計算機系統中錄入海關處理貨物通關申請所需要的詳細資訊，由EDI系統自動生成《進口報關單》。
（1）提單。POD為印度的貨物，收貨人和通知方都必須是印度境內的，且有詳細名稱、地址、電話、傳真。貨物描述必須完整，準確；不允許在提單上顯示free time條款；當DTHC和內陸運費需要由收貨人承擔時，需要在貨描處顯示DTHC and IHI charges from A to B on the consignee’s account，如需轉運，需要加上in transit to條款，例如CIF Kolkata India in transit to Nepal。
（2）根據產品HS CODE查詢確定辦理FORM B亞太證書還是一般產地證，FORM B清關時可以享受關稅5%-100%的減免。
（3）發票日期要一致，出貨日期也要跟提單一致。
（4）印度所有進口均需提交下列全套進口單證：進口許可證、海關申報單、入關單、商業發票、原產地證明書、裝箱單和運貨單。以上單證均需要一式3份。
（5）包裝和標籤。印度的港口一般都位於熱帶地區，酷熱潮溼都可能對貨物造成損失。因此，裝運的貨物需用防水包裝，並採用鍍鋅或馬口鐵裝運箱，不使用防水油布之類包裝物。標籤應當用英文寫，指明原產國的說明文字要與寫在集裝箱或標籤上的其他英文字一樣醒目。
拍賣規定
印度海關拍賣規定：
（1）貨物到港後可在海關倉庫存放30天。
（2）滿30天后海關將向進口商發出提貨通知。如進口商因某種原因不能按時提貨，可根據自己的需要向海關提出延長申請。
（3）如進口商在延長後的時間內仍未能按時報關提貨，海關將再次（也是最後一次）向進口商發出催促提貨的通知。
（4）如果進口商在接到海關第二次通知後，在規定的時間內仍不提貨，也不做任何說明和申請延長，海關將拍賣有關商品。
貨物抵達印度港口，需要提前3天進行IGM（貨物艙單申報），一旦註明了進口人編碼（IEC編號），貨權便已轉移進口商；此時，無論貨主、貨運代理或者船運公司，都無法控制貨權，無論FOB或CIF條件下，無論提單是否“TO ORDER OF SHIPPER”（指示提單），無論提單是否在你手上，無論是L/C，D/P或者T/T，印度進口商都可以不退運，並且等待海關拍賣，低價獲得貨物。
退運規定
印度海關規定，出口商需憑原進口商提供的放棄貨物證明、有關提貨憑證及出口商要求退貨函電、委託船代理在付清港口倉儲費、代理費等合理費用後辦理退運手續。
如果進口商不願給出口商出具不要貨的證明檔案，出口商可憑進口商拒絕付款或提貨的函電或由銀行或船代理提供的進口商不付款贖單的函電、有關提貨憑證及賣方要求將貨物回運的函電委託船代理直接向印度有關港口海關提出退運要求，並辦理有關手續。
那瓦西瓦nhava sheva——港口介紹
那瓦西瓦港（Nhava Sheva Port）
那瓦西瓦港（Nhava Sheva Port，也常譯作：那瓦舍瓦、那瓦夏瓦、那瓦什瓦）即孟買新港，舊稱賈瓦哈拉爾尼赫魯港，是印度新型集裝箱港口，印度最大的港口，為首都新德里等內陸點的卸貨轉運港口。
那瓦西瓦港、孟買港和尼赫魯港的關係
那瓦西瓦（Nhava Sheva Port）港和孟買港事實上是同一個港區的不同港口的關係。孟買是印度第一大集裝箱港口，由於孟買港口水深不足10米，不利於港口長久的發展，印度政府於1989年在孟買以南70公里處興建了水深12~14米的尼赫魯港，也就是現在大家習慣上稱呼的“NHAVA SHEVA”港。
孟買港分那瓦西瓦（新港）和孟買老港（Bombay/Mumbai）兩港區。那瓦西瓦（Nhava Sheva）是孟買新港新建集裝箱碼頭，現為印度最大的集裝箱港。但那瓦西瓦僅供集裝箱船停靠，只有孟買老港可停靠散雜貨船。
那瓦西瓦港發展狀況
是印度最大的港口，佔該國港口交通量的近50%。主要進口產品有化學品，機械，塑膠，電機，植物油和鋁等有色金屬。它可以通往鄰近的孟買以及馬哈拉施特拉邦，中央邦，古吉拉特邦，卡納塔克邦和印度北部大部分地區的腹地。
該港口的開發旨在緩解孟買港孟買港的壓力，並於1989年5月26日投入使用。它有三個航站樓：JNPCT，NSICT和GTI（印度門戶終端）。NSICT是印度第一傢俬人管理的集裝箱碼頭。它由迪拜港口世界運營。目前，它是根據與印度政府的賈瓦哈拉爾尼赫魯港口信託基金（JNPT）建立的建設 - 運營 - 轉讓協議進行管理的。