1974年，喬治亞羅突然有了一個大膽的想法，他要設計一款取代甲殼蟲的國民神車。這個喬治亞羅可不簡單，對，就是圖中這個男人。他是阿斯頓馬丁DB系列的設計師， 他為很多汽車品牌設計過車型，豪華品牌、頂級跑車、大眾主流品牌，也包括中國的自主品牌汽車。在他的主導下，第一代大眾高爾夫問世了除了普通版的高爾夫，大眾還在第二年推出了高爾夫GTI，生產GTI的初衷是讓消費者，即便購買經濟型轎車也能感受到駕駛樂趣，從此高爾夫有一個稱號“小鋼炮”。因為它的重心較低，底盤紮實，動力強勁。

第一代高爾夫

高爾夫因為外形好看，價格不貴，很受歡迎。但是還是有人吐槽空間太小，不實用。於是，善於傾聽消費者心聲的大眾在高爾夫第二代釋出之後就推出一款三廂版車型，命名為捷達。這就是第一代捷達的來歷，也就是說高爾夫拉長了就是捷達。1984年大眾推出了第二代捷達，1991年被一汽大眾引入國內生產。

第一代捷達

相信大家都聽過華西村，天下第一村，特別有意思的一件事是在1993年，華西村的村民一次性訂購了250臺大眾捷達。實在是有錢啊，1993年就開始團購汽車了，這次也是給捷達做了一個很響亮的廣告。在隨後的20多年時間裡，捷達在國內的熱度可以說和桑塔納不相上下，隨著捷達在國內的銷量和知名度不斷攀升，一汽大眾的騷操作來了。

1997年德國大眾推出了第四代捷達，但是不知道大眾怎麼想的，要給捷達改個名字，改成什麼呢？就叫寶來。按理說捷達和寶來應該是同一款車才對，只是改了個名字。沒錯，在國外的確是這樣，但是來到國內就大不一樣了。一汽大眾的騷操作從這裡就開始了，改名之後的寶來被一汽大眾引入國內之後，當做一款全新的車型，而不是捷達的繼任者。也就是說這個時候在國內，捷達是捷達，寶來是寶來，兩車同時存在於中國市場。所以這個時候一汽大眾就有了捷達和寶來這兩款車型，至於它倆的區別，懂的人自然懂。不過全新的寶來的確不錯，換裝了1。8T渦輪增壓發動機，而且它的造型也更圓潤，上市之後銷量也不錯，這下一汽大眾捷達寶來雙豐收，這個時候的寶來設計依然是德國大眾所主導。

第一代寶來

這個時候的上海大眾還在玩自己的桑塔納，看著一汽大眾捷達寶來雙豐收，心裡不爽。於是就找自己的德國|“爸爸”，德國爸爸就說了，寶來已經給一汽大眾了，不可能同時讓你也造寶來。這樣，你自己設計造型，提出配置要求，總部負責稽核和技術開發。就這樣，一臺由中國人提出設計方案，專為中國人定製的大眾汽車誕生了，叫什麼名字呢？這個名字的由來還挺有意思的。

1985年德國大眾為了慶祝上海大眾成立將Lavida的設計圖紙當做賀禮送給了上海大眾，於是這臺車就叫Lavida，中文名叫朗逸，又叫德原朗。朗逸這臺車由於是中國人自己的設計，所以外觀也很符合國人的審美，而且上汽大眾也對國人心理做了研究，國人喜歡大的。於是朗逸比同級別寶來大了一圈，所以朗逸一推出，銷量很快就超過了寶來。說到這裡高爾夫、捷達、寶來、朗逸的關係就算理清楚了。

第一代朗逸

那速騰又是怎麼來的呢？說到底速騰還是捷達，2006年一開始叫捷達後來叫寶來的這臺車，已經更新到了第五代，這個時候的寶來因為朗逸這個競爭對手的加入，開始打價格戰，銷量雖然不如朗逸，但是也不低。所以一汽大眾的騷操作又來了，雖然國外的寶來又換代了，但是來到國內，不能換，因為換代成本高啊，價格上去了怎麼和朗逸競爭呢。

第一代速騰

於是，新一代的寶來被一汽大眾引入國內之後，又改了個名字，叫速騰。一汽大眾的解釋是，和自己的老大哥輝騰接軌。這樣一來，寶來的成本不會變高，可以繼續和朗逸競爭，而自己又多了個車型叫速騰。不得不說，一汽大眾這騷操作讓人眼花繚亂。所以這些車型之間的關係就是，高爾夫是捷達的爸爸，捷達是寶來的爸爸，寶來和朗逸是兄弟，速騰是寶來的兒子。