中國毋庸置疑是全球最大的汽車市場，我國空氣汙染嚴重，汽車尾氣的排放也是主要汙染來源之一。為了提高空氣質量，國家也在想相應的辦法來解決這個難題。出臺了一系列的排放法規。從國二到國六，對汽車尾氣排放要求更是越來越嚴格。本期統一潤滑油小課堂帶大家瞭解一下，在最嚴

國六排放時代應該如何選擇機油。

國六車型與以往車型有什麼區別呢？其最大的不同就是配備了柴油顆粒捕集器，英文縮寫為

DPF

，它的作用就是過濾掉尾氣中的未完全燃燒的顆粒物，最終使排放出來的尾氣符合標準。

伴隨著國六時代的到來，重型柴機油油品選擇應當滿足幾大特點：低灰分、高效能、低粘化、長換油。

一、低灰分

如果潤滑油中硫酸鹽灰分含量過高時，在參與燃燒的過程中會生成無機鹽，就會造成捕捉器堵塞，過濾網過濾效果下降，附著物增多，嚴重時

DPF

系統會損壞。

所以如果是國六商用車又加裝

DPF

尾氣裝置，在機油的選擇上一定要低灰分的，才可以有效保護尾氣處理裝置，並且滿足國六階段車輛尾氣排放標準。

二、

高效能

國六標準的重型車輛絕大部分發動機都引入了

EGR

廢氣再迴圈系統，這就對潤滑油的清淨性和抗腐蝕效能有更高要求。既要控制油品粘度降低機油老化時間，也要減少蒸發帶來的頻繁補加機油的影響。

三、

低粘化

為了降低車輛燃油成本，從燃油經濟性角度出發，要適當降低潤滑油初始粘度級別，還要滿足降低粘度的同時，兼顧磨損保護和更換週期。國六階段卡車用的機油粘度也在逐漸降低，也會提高燃油的經濟性。

四、

長換油

從重型卡車載重量和行駛環境出發，選用合乎標準的燃油、機油、濾清器等配套設施顯得尤為重要。定期更換機油保證發動機的良性運轉。進入國六階段，隨著燃油噴射系統技術的提升、燃燒方式上的改變，會進一步提升更換週期。

降低空氣汙染我們還有很長一段路要走，在此期間對於國六標準我們是要嚴格執行的，對於機油的選擇也是我們應當注意的。本期統一潤滑油小課堂，只是給大家分享了其中比較重要的環節，還有很多細節需要注意，我們會在以後進行分享，記得收藏呦。