Genco Shipping 計劃使用散貨船運輸集裝箱

信德海事網 馬琳

信德海事網最新獲悉，在紐約上市的 Genco Shipping & Trading 是最新一家想要使用幹散貨船運輸集裝箱的幹散貨船公司。

該公司的執行長John Wobensmith說，Genco正在等待船級社對其cape、ultramax和supramax在甲板上和貨艙裡裝運集裝箱的批准。

但是和那些改裝幹散貨船的船東不同，Genco 負責人強調，他們對運輸集裝箱這個業務的態度是具有選擇性的和機會主義的，它只想探索一下這個方式。

他表示：“我們不會成為一家集裝箱船公司，我們也不會將幹散貨船改裝成集裝箱船。那不是我們每天都會做的事情。我的意思是說如果我們有一艘船想要返回到大西洋地區，比如從中國回程空載的時候，那我們就會去想是否可以在船上裝載一些集裝箱。”

Genco 的船隊包括 17 艘cape、13 艘ultramax和13 艘supramax船，總運力約為 457 萬載重噸，平均船齡為10。2 年。

CEO估計，Genco 每艘Ultramax 可以裝運大約 700 teu，每艘cape船可以裝運1，300teu。

“我們為裝卸集裝箱提出的裝載計劃考慮到了貨艙能承受多大重量，需要增加多少綁紮裝置等等。”

新興趨勢-混合貨物

如果幹散貨船可以裝集裝箱，那麼其運價將會進一步升高，比現在十多年來最好的水平還要高，尤其是對於cape船而言。

Genco 距離得到船級社的批准還要等待一段時間。CEO說：“我們可能還需要幾周的時間。”

在集裝箱船運價飆升，集裝箱船短缺的情況下，幹散貨船東考慮裝載混合貨物已成為了一種新興趨勢。

臺灣的正德海運表示，其 18 艘散貨船中有 5 艘可以在甲板上裝載集裝箱，享受了創紀錄的運價優勢。

該公司副總經理林勝鶴表示，亞洲到歐美航線裝載集裝箱可以賺更多。“我們有五艘約 17，000 載重噸的散貨船，每艘可在甲板上裝載約212 teu，無需改裝。”

有觀察人士還發現，太古散貨的船上一直都載有少量集裝箱。

船王弗雷德裡克森的Golden Ocean Group 也表示正在積極研究使用散貨船裝運集裝箱的技術。

延伸閱讀：

→越來越多的船東準備用18萬噸級散貨船裝集裝箱，要注意什麼？

附文：

關於非專業集裝箱船舶承運集裝箱貨物作為營運方式的一些風險提示

正常情況下，無格柵非專業型船舶上的集裝箱載運應僅限於有限數量。如果會員打算將集裝箱作為主要的貨物運載方式，當承運船舶是無格柵非專業型船舶或者是一條原本並非為裝載集裝箱貨物而設計的船舶。那麼船東應及時通知瑞典協會，因為這種情況可能關係到風險的變更。以上規定關係到P&I和H&M保險。

不幸的是，在無格柵非專業型船舶可以進行此種新型營運的目前，尚沒有一部能夠涵蓋所有方面問題以及所有活動的直接解惑清單。若會員打算使用無格柵非專業型船舶載運集裝箱，首先應聯絡船旗國海事局和船級社以對船舶的那些法定檔案和各類證書中涉及的技術檔案進行更改；如果會員接下來打算運載更多數量集裝箱或在更多次航行中使用集裝箱裝運，那麼很可能需要更新船舶資訊、重新申請簽發法定證書。

船管公司應注意，為了配合無格柵非專業型船舶運載集裝箱這種新的船舶營運方式，安全管理體系（SMS）、國際安全管理規定（ISM）和符合檔案（DOC）可能也需要進行改變動。為了遵守SOLAS 公約第六章第 5 條的規定，有一個新的和被批准的貨物裝載手冊（CSM）至關重要。CSM中應描述甲板下和甲板上集裝箱的加固方式，並且必須列出加固設施清單和船上常備的加固設施的預估數量。

保持船舶穩定性和結構完整性，當前的集裝箱積載計劃必須與船舶積載計算機的要求保持一致。積載計算機可能需要更新才能處理集裝箱的安放。當船隻裝載的貨物並非最初設計該船舶時意圖裝載的貨物時，協會通常主張並鼓勵的聘用海事安全公估師介入相關檢驗活動。

除非船舶為運輸國際海事組織劃定的危險貨物和冷藏貨物配備了適當載運裝置，否則不得運載上述類別貨物。船上是否配備了合適的消防裝置以及船員是否受過培訓，這關係到在存放於甲板上或貨艙內的集裝箱內有效探測和撲滅火災的可能性。

提單

對於在甲板上運輸貨物（包括甲板上的集裝箱運輸），考慮到船東P&I保險，提單中應包含下列條款：

1）提單條款包含允許貨物在甲板上運輸的自由條款；

2）提單正面留下批註，貨物為甲板貨。

就甲板上運輸貨物的自由條款而言，幹散貨營運中使用的大多數提單並不適合甲板上運輸。例如，1994版康金提單並不包含任何自由條款，因此除非修改條款措辭，使其包含自由條款，否則該提單規範不適宜繼續使用。

關於提單條款，謹慎的做法是分別簽發甲板貨和艙內貨的兩種提單。如果對於船東來說分別簽發兩種提單不可行，而船舶又確實透過甲板載運了貨物，那麼會員仍然需要確保提單上標有貨物為艙面貨的批註。

對於甲板貨物運輸提單正面給予的批註，會員不妨考慮使用下述語句：

“Carried on deck without liability for loss or damage howsoever caused”。

如果航程與美國有關，則必須單獨使用措辭。可以使用的措辭是：

“Carried on deck， any warranty of seaworthiness of the vessel being hereby expressly waived by the shipper， and the risk of loss or damage relating to on deck carriage being born by the shipper/consignee， such carriage shall in all other respects be governed by the terms of this bill of lading and the provisions of the Carriage of Goods by Sea Act of the United States， approved 16 April 1936， notwithstanding Section 1 （C） thereof。”

租船合同

對於承租人要求出租方在無格柵非專業型船舶上載運集裝箱貨物的情況，出租人首先需要落實的是確認集裝箱貨物運輸是否排除在租約文字或條款之外以及運輸集裝箱是否會危及船舶的安全。如果答案均是肯定的，那麼可以行使權利拒絕承租人這樣的要求。

對於正在考慮訂立租船合同並在其中約定在無格柵非專業型船舶上載運集裝箱的會員，他們需要牢記的是，標準的集裝箱運輸合同中包含的那些集裝箱運輸相關的條款應該考慮併入租約。為了解決集裝箱貨物運輸所產生的不同類別的問題，幹散裝貨物租船合同（如 NYPE 文字）需要進行實質性修改，否則其就不太適合應用於集裝箱貨物承運。所以在確定條款時，為了減少以後發生爭執的風險，會員需要認真考慮是否應當就適當條款進行談判商討。

最後，無論是專業型集裝箱船舶還是其他型別的船舶，其安全操作都是一項艱鉅的任務，這要求船員訓練有素、受到高質量管理並且自身具備相應的能力。會員要確保位於船舶上和陸地上的管理組織都接受了足夠的培訓和具備相應的經驗，如此方能安全和高效的開展工作。

以上內容由諾亞天澤保險經紀徐漪譯自瑞典協會防損小組的通函

《會員們請警惕無格柵非專業型船舶運載集裝箱貨物的問題》

審編按

：在目前集裝箱貨物量大於集裝箱船舶運力的情況下，集裝箱貨源也就比較容易承攬，集裝箱運費也在節節攀升，這就會激發一些散貨船，雜貨船去承運集裝箱貨物。除了協會提示的上述問題，這種營運方式還有可能引發其它法律和保險層面的風險。比如，集裝箱船舶承運人的責任期間原本是與散貨船不同的，這會否影響到保險人的Cover和保費費率？非專業集裝箱船舶承運人是否有義務簽發Liner B/Ls並承擔裝卸費用，風險和責任？非專業集裝箱船舶承運人在使用場站，船代的服務期間的責任問題，非專業集裝箱船舶承運人簽發的提單併入租約文字時是否能做到相配？在未能滿足船旗國和船級社的強制性法規要求情況下發生了保險事故，船舶的適航性會否遭遇船殼險和保賠險保險人的質疑？非專業集裝箱船舶的保險人是否不在乎給共損理算增加了的難度和費用？這種營運下不能直航，而去掛靠多個港口情況下，後面的散雜貨方會不會認為船舶沒有滿足速遣義務和構成不合理繞航？因此失去免責條款保護的損失是否能得到保險人的Cover？ 總之，非專業集裝箱船舶承運集裝箱貨物不是一個簡單的問題，需要在儘可能地排除法律和合同上的風險之後才能適當操作。