一般人都會選低配、中配、中配，但我更傾向於選高階或者高階，我認為這些配置對我們的生活和使用都有幫助。我想最主要的一個設定是 HUD，頭部上的顯示器。

以前我以為 HUD是從寶馬開始的， HUD是在一輛寶馬裡才出現的，我年輕的時候還以為它是寶馬公司的傑作，但現在看來，卻不是。就像許多汽車技術的由來， HUD的歷史也是從飛行器說起的。

在20世紀40年代早期，工程師們就把不同的資訊投到飛機的駕駛室或者是隱形面板上，包括速度，高度，雷達資訊，瞄準鏡，以及更多。這個理念發展得很快，而在硬體上也有了很大的進展， HUD是通用公司關注的一項技術。1965款雪佛蘭 Corvette Mako Shark II的概念車，其內部裝飾以航空為主題，據稱搭載有 HUD。但是這種技術只是在早期的製圖上才出現，直至在1968開始試驗樣機。儘管1969款 Aero Coupe的演示車配備了 HUD，但由於技術的複雜性和造價問題，它並沒有得到更大的發展。

雪佛蘭馬科夏克 II概念機

然而，這還沒完。通用在1985以520億美金買下了 HughesAircraft航空公司，這是一家航空和防務生產公司。該併購是由通用公司的百萬富翁霍華德休斯推動的，該公司能夠在新的行業中多樣化發展，併為其提供了許多與 HUD有關的技術。

Howard Hughes

自那時起，休斯通用公司就著手為通用公司開發 HUD。在1988年，首款批次生產的 HUD汽車在奧茲莫比爾 Cutlass Supreme ConvertibleIndy500汽車上市。

第五款奧茲莫比爾超級跑車

此後，在90年代， HUD被設計成了一種可選的奧茲莫比爾 Cutlass Supreme，在那時，售價250美金，大約700美金。

日產240 sx型坦克

美國將會在日本率先使用 HUD，而非德國。日產公司於1988年末推出 HUD技術，並將其作為第一款 HUD用於日產。豐田公司也迅速跟進，其1991款的 HUD車型 Majesta車型。

豐田王冠 Majesta

HUD上的影象並不全是五顏六色的，一直到了98年雪佛蘭C5的時候， HUD上的 HUD還是第一次在這個星球上使用，也就是通用公司為了應對日本的競爭。

雪佛蘭（C5）

德國人的歷史要追溯到2003，一向被視為領先的歐洲品牌在 HUD方面顯得有點落後。克里斯·班戈製造的E60系列，是寶馬首款採用 HUD的車型，而我也是首次見到原來只有在戰機上的飛機上。

寶馬五代

自那時以來， HUD技術一直沒有發生重大變化，直至近期。S型機器人W223將在九月二日在世界各地上市，其配備了 HUD增強現實技術，透過演示錄影，可以將車輛與路面連線在一起，形成一種逼真的效果，這是 HUD技術的一個發展趨勢。

HUD的另外一種發展趨勢是我想它是一種類似於捷豹公司為 Gran Turismo Sport而開發的 Vision Gran Turismo Coup。儘管這種汽車只能用於模擬比賽，並且它只是用於設計，並非是一款真正意義上的產品。但是，從外觀上來說，這輛車無疑是給了我們一些啟發。

捷豹 Vision Gran Turismo Coup

HUD的存在極大地減少了事故的機率，因為 HUD可以讓司機在沒有把目光移向道路上的情況下獲得很多的資訊。美國一份調查顯示，當司機的視野從馬路上移開兩秒多，這看著不算太久，實際上120 km/h，每兩秒就能跑出65多米，相當於13個汽車的長度總和。這就是 HUD的真正含義，所以我使用一次後就無法離開。我的私人轎車必須安裝 HUD，這是一個相當嚴格的規定。