從廣東開往海南的火車到底怎麼跨越瓊州海峽，全靠自艘萬噸巨輪。廣東人想去一趟海南啊，實在是太不容易了，中間就隔著一個瓊州海峽，長度達到了80公里，寬度也有40公里，主要的是這裡沒有橋，也還沒有隧道，甚至可以說連一條鐵路都沒有。那麼從海南出來的火車又是怎麼一回事呢？

2004年之前，其他地方啊，都已經開始了全國鐵路網的佈局，而海南省沒有辦法，他用的辦法就是火車輪渡，他這裡具有非常豐富的自然資源，公路比鐵路多了十倍左右，這也非常的不方便，尤其是運送一些超過300公里的大宗貨物汽車呀，完全就運送不了。

海南的大宗反季節水果蔬菜都要運輸到500公里以外的地方，出不去的話，經濟就得不到發展，於是在21世紀的時候，我國鐵道部，海南省，廣州省在這裡啊，共同投資了第一條跨海鐵路，不過這條鐵路和普通的鐵路不一樣，接著往下看就對了，北企廣東湛江，然後還得穿越雷州半島，在橫跨瓊州海峽到達海南海口之後還沒有結束，還得經過澄邁縣，儋州市，然後再連線海南的岔河車站，這條鐵路啊，稱為粵海鐵路，也是我國第一條橫跨海峽的鐵路，2004年12月份的時候，我國這條鐵路正式開通，終於結束了海南與大陸不同的歷史。

那火車究竟是怎樣以輪渡的方式進出海南島的呢？這他呀，還得感謝4萬噸級的火車輪渡船，他每天都會在進入港口的時候重新的編組，按照火車輪渡的長度來決定自己的長度，隨後將渡船的船窗內門開啟，這樣就可以形成通航的軌道。當火車車廂全部進船之後工人在用千斤頂將它們進行穩定，保證在渡船過程中的平穩性，等到靠岸之後，再用同樣的方法將這些車廂送上岸，火車漂洋過海的工作也就完成了。

在火車上船之前，還得要將火車的各項資訊都傳遞給水手，才能夠根據實際情況安排渡船的配種，這也是搜輪渡船，也不要小看他的能力，那第一艘粵海鐵一號為例，光是它的排水量就能達到13000噸，存在的數量也能夠到4080噸，最小的航速大概是每小時15海里。

在這上面呢，也投入了不少的資金，光是他一個就達到了一億元，並且上面呢，還存在一些甲板，他們的工作能力也是相當的強，可以在14米長80噸重的貨運列車車廂40節，它採用的是世界上最先進的系統，應特林減搖抗橫傾系統，這種系統穩定性相當的好，哪怕在八級風浪當中他也能夠平安無事的執行，並且在火車下船的時候也不會出現搖搖晃晃的情況，哪怕火車甲板一側的鐵軌上只有一列火車，你也不用擔心它會不會清醒。再製造他的時候就已經考慮到了這些問題。

杜倫裡除了有高達1。5米的不鏽鋼防護欄之外，在主甲板和汽車甲板的後半部都有一些能夠用來救命的裝置，同時也設立了16個安全撤離通道，這樣在真正遇到危險的時候也能。方便旅客們疏散，上面呢還有許多高畫質攝像頭，可以監視著船上的每一個地方。火車甲板的頂部裝飾，消防的水龍頭就安裝了數十個，一旦發生火災，用不了幾秒就能夠把火給撲滅。

並且他還擁有兩個垂直的撤離系統，這讓許多國家非常的羨慕，因為只要遇到緊急的情況的時候，把這個裝置給拉動，系統啊就會立馬的進入工作狀態，瞬間滑入海中，並自動充氣夾。海上的救生系統採用的也是國內最先進的技術，全船共有可用宰割1360人的救生裝置，在30分鐘之內能夠安全撤離上面所有的乘客。

他在當火車過海的時候，同時還可以存放汽車。輪渡的第二層是開放的汽車甲板，距離船底有15米高，能夠裝載55噸的汽車。它可以說是集火車，汽車，散客混裝為一體的跨海運輸，並且在增設了粵海鐵二號、粵海鐵三號、粵海鐵四號，在一些輪渡上面啊，還有直升機起降臺，也就意味著它的功能又多了一個，不僅能夠運送火車，還能夠運送直升機，火車渡船比客車渡船的時間要縮短50%，並且價格方面呢，也非常的便宜，自從他開通以來啊，粵海鐵路通道讓海南的客運運輸能力提升了一倍，大家覺得這樣能不能夠帶動的經濟發展呢？