想必不少朋友在面對汽車尾標的時候腦中一片迷茫：這些是什麼，代表什麼呢，是型號嗎？我想其實很多老司機也分不清楚吧，其實他包含了品牌、廠家、車型、發動機排量、型號、技術等資訊，而且不同廠家的尾標所代表的資訊也不一樣。 今天給大家了整理一下，讓大家對這些數字以及字母有所瞭解。大家也可以在評論區留下自己的車型。

渦輪增壓發動機

TDI -渦輪增壓直接噴射柴油發動機

TDI是英文Turbo DirectInjection的縮寫，意為渦輪增壓直接噴射柴油發動機。為了解決SDI（自然吸氣式柴油發動機）的先天不足，人們在柴油機上增加了渦輪增壓裝置，使得進氣壓力大大增加，壓縮比一般都到10以上，這樣就可以在轉速很低的情況下達到很大的扭矩，而且由於燃燒更加充分，排放物中的有害顆粒含量也大大降低。TDI技術使燃油經由一個高壓噴射器直接噴射入氣缸，因為活塞頂的造型是一個凹陷式的碗狀設計，燃油會在氣缸內形成一股螺旋狀的混合氣。

TSI-雙增壓分層噴射技術

大眾的TSI在國內外有著不一樣的意思，國外的意思是TwinchargerStratifiedion，指雙增壓分層噴射技術。而國內的意思，T代表渦輪增壓，SI代表燃油直噴，而不是T與FSI的簡稱，並沒有燃油分層噴射技術，因為國內燃油質量一般，達不到分層噴射的要求。

在國內，我們經常會看到不同的TSI標誌。有全紅的、有就“SI”是紅的、還有隻有“I”是紅的。但大家別誤會他們技術不一樣，這只是為了區分不同的排量而已。例如：2。0排量和1。8排量為“SI”是紅色的，而2。0TSI車型中的高配車型或者高階車型則使用全紅的標識，那麼1。4排量的當然只能是隻有“I”是紅色的了。

TFSI-渦輪燃油直噴發動機

TFSI 發動機也是渦輪燃油直噴發動機它可以說是FSI發動機和渦輪增壓器的結合。即渦輪增壓（Turbocharger） FSI。他的T和TSI中的T一樣，表示採用渦輪增壓技術，後面的FSI即燃油分層噴射發動機（Fuel Stratified ion），S表示“分層次的”。TFSI發動機既分層噴射，又有渦輪增壓，是TSI發動機的升級版。

自然吸氣發動機

CGI/CDI-缸內直噴技術

發動機

CGI

技術是一種賓士公司開發的缸內直噴技術。供油動作已完全獨立於進門與活塞系統之外，ECU也因而擁有更多的主導權。超乎傳統噴射理論的稀薄燃燒與更多元的混合比便得以實現。在穩定行進或低負載狀態下，採用缸內直噴設計的發動機得以進入Ultralean模式。在此設定下，發動機於進氣行程時只能吸進空氣，至於噴油嘴則在壓縮行程才供給燃料，以達到節約的效果。根據實際測試，其最高能達到1：65的油、氣比例，除了節能表現相當驚人，整體動力曲線也能夠維持相當高的平順度。而

CDI

則為該技術的柴油版本。

VVT-一種提高燃燒效率技術

發動機可變氣門正時技術原理是根據發動機的執行情況，調整進氣的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大而缺點是中段轉速扭矩不足，目前本田的VTEC、i-VTEC、；豐田的VVT-i；日產的CVVT；三菱的MIVEC；鈴木的VVT；現代的VVT；起亞的CVVT；江淮的VVT；長城的VVT等也逐漸開始使用。總的說來其實就是一種技術但名字不同。

HYBRID—混合動力汽車

同時裝備兩種動力來源——熱動力源與電動力源的汽車。透過在混合動力汽車上使用電機，使得動力系統可以按照整車實際執行工況要求靈活調控，而發動機保持在綜合性能最佳的區域內工作，從而降低油耗與排放。而寶馬的ActiveHybr同樣屬於此類系統。

DM-純電動車和混合動力相結合的技術

DM是DualMode的縮寫。是純電動車和混合動力相結合的技術。DM雙模電動車採用電動車系統和混合動力系統。是一種將控制發動機和電動機兩種混合力量相結合的技術，實現了既可充電、又可加油的多種能量補充方式。

驅動系統

Quattro-全時四輪驅動

Quattro全時四輪驅動的核心是Torsen中央差速器，他比任何電子控制技術更快的調節前後軸力量的分配。EDL（Electronic Differential Locking Traction Control電子差速鎖）在必要時，將多餘的動力傳送到車輪上，增強抓地性。當車輪空轉或者沒有與地面接觸時，這些浪費的驅動力就被輸送到可以受力的車輪上。一旦出現外部條件引起的前後軸的速度差異，Torsen就會自動地，毫無損失的將大部分的能量傳輸到有能力工作的驅動軸上，自動最佳化和分配四個車輪的動力。由於軸荷的平衡分佈，駕駛者能夠更好的掌握轉向的精確性和靈活性，而不需要扭矩轉向輔助，而不需要扭矩轉向輔助。25年前，奧迪的工程師以quattro全時四輪驅動，在驅動技術領域樹立了里程碑。

4WD(4X4)/AWD/xDrive/sDrive/4MATIC—四輪驅動系統

4WD—分時四驅系統

AWD—全時四驅系統

xDrive—寶馬的全時四驅系統

sDrive—寶馬的後驅系統

4MATIC—賓士的全時四驅系統

四輪驅動系統是將發動機的驅動力從2wd系統的兩輪傳動變為四輪傳動。4wd系統之所以列入主動安全系統，主要是4wd系統有比2wd更優異的發動機驅動力應用效率，達到更好的輪胎牽引力與轉向力的有效發揮。就安全性來說，4wd系統對輪胎牽引力與轉向力的更佳應用，造成好的行車穩定性以及循跡性。除此之外，4wd系統更有2wd所沒有的越野性。

AWD已經變得和4WD幾乎一樣了，唯一的區別就在於AWD比4WD少了低比率的傳動裝置，不過AWD仍然提供在溼滑路面、惡劣天氣以及輕微越野路面的牽引能力。但實際情況是，對一輛車的越野能力起決定性作用的是車輛的離地高度而非AWD能力。所有的AWD系統是全時四輪驅動的，這也就意味著你不用進行2輪驅動或者全輪驅動模式的轉換。

特殊車型

奧迪-S/RS 效能與卓越運動性相結合

奧迪S系列包括了S3、S4、S5、S6、S8及更為高階的RS系列。奧迪S系列集合了奧迪最先進的技術並把車型調教至效能與卓越運動性相結合，並且全部配備了quattro全時四驅系統。奧迪RS是S系列裡面最為頂尖的產品，相當於寶馬的M系列與賓士的AMG系列。

大眾-GTI/R-製造標準比得上賽車的高階轎車

大眾標識了GTI的車型分別有高爾夫GTI與POLOGTI，他們屬於原車型真正意義上的運動版，不但外觀有所改變，發動機也比原型車的發動機更為強勁。R系列為大眾車型的高效能版本，帕薩特與高爾夫皆有R系列產品，比GTI版本車型的效能更為強勁。

寶馬-M-寶馬最高效能的

我們在這所說的“M”與X5M/X6M這樣的運動版不一樣，我們要介紹的是代表寶馬最高效能的“M”。熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把效能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母“m”代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。m分部可以和梅賽德斯－賓士的AMG相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的效能理念：BMW高品質跑車——M系。寶馬的M公司除了設計和製造高效能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域——bmwindividual改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。

而在一般寶馬車的型號也許會讓人困惑，他與一般用排量命名的方式不一樣。寶馬採用了按扭矩大小的方式命名，車型的3位數字中首數字為車系，而後兩位為扭矩識別。例如318i與320i同樣使用2。0自然吸氣發動機，但因為調教不一樣，所以他們的扭矩分別為180N。m和200N。m。

AMG-高效能的傳統

強調高效能的傳統，特別是大馬力發動機的應用以及M和AMG特有的造車理念-限量供應，這些都會使全世界的車迷如醉如狂，也造就了像M和AMG這樣的公司長盛不衰的輝煌。賓士汽車御用改裝子公司，AMG強調高效能發動機的傳統，特別是大馬力發動機的應用，但值得注意的是，AMG在動力系統上的改裝並不是象德國另一家專業改裝賓士的BRABUS那樣，用更大馬力的發動機換裝原有的發動機，所做的是在原有的動力系統上加以改進，榨出發動機的最後一分動力！

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