衣食住行是人類生活最基礎的四個方面，隨著社會發展，人們日子越過越好，這衣食住行也得到了不少發展。就拿“行”來說，以前出行只能靠兩條腿走路或者馬車，這就是為何但凡家中有親眷要出遠門，其餘人總是提心吊膽，很可能這一去就再也回不來了。
但現在人們光是交通方式就有多種選擇，地上跑的能坐汽車、火車、高鐵；海里遊的有各種船隻；天上飛的還有飛機。不過雖然交通方式有了多種選擇，交通事故的發生卻也存在，尤其是車禍，可以算是我們接觸最多的一種。
在眾多交通事故中，空難發生的事故率是最低的，僅為1：4700000，但空難的致死率卻是最高的，基本發生就是百分之百的致死率，這是由於飛機的特性決定的。飛機飛行在幾千甚至上萬英尺的高空，且屬於密閉環境，一旦發生事故，等於乘客將面臨空中驟降、無處可躲的爆炸、低溫等等問題，根本逃無可逃。
2014年馬航MH370的陰霾尚未散去，2022年3月21日，東航MU5735航班在從昆明飛往廣州時，不幸在廣西梧州市上空遭遇失聯，驟降後墜毀在山間並引起了山火，機上132名乘客以及機組人員生死不明。
這一次墜毀的飛機型號是波音737系列，巧合的是在1992年，同樣有一架波音737系列的CZ3943航班在廣西境內墜毀，造成133名乘客與8名機組人員全部罹難，這成了中國民航史上最嚴重的空難事故之一。
但最為詭異的是，50噸重的飛機，最後卻只找到2噸殘骸，其餘40多噸殘骸下落成謎，這一切讓1992年桂林空難備受討論，引發了諸多猜想。
1992年11月24日上午7點17分，南方航空公司CZ3943航班從廣州起飛，預計7點55分在桂林降落。廣州與桂林本就不遠，這是一次短距離飛行，但偏偏在剛進入桂林境內，已經快要降落的時候，在7點50分，飛機與地面指揮失去聯絡。
飛機的最後一次迴應，是地面表示可以高度2100米通場加入三邊，飛機表示明白，但就在飛向機場途中高度突然下降，然後在陽朔縣楊堤鄉土嶺村直至撞向山體，最終導致飛機解體，空難發生，機組人員以及乘客在內共計141人全部罹難。
在空難發生的第二天，也就是11月25日上午，在天馬山附近找到了失事飛機的“黑匣子”。黑匣子到底是什麼？其實並非一個，而是兩個飛行記錄儀，一個是“駕駛艙語音記錄器”，一個是“飛行資料記錄器”。
一旦發生空難，作為最重要資訊的記錄儀器，黑匣子會盡可能保留有效線索，為人們後續尋找飛機失事的原因提供幫助，因此黑匣子一般安裝在飛機尾部的減震架上，因為飛機尾部是整座飛機最為安全的地方，哪怕飛機失事也會盡可能保留下來，這也為黑匣子的保留提供了幫助。
且黑匣子的製作要求非常高，能夠經歷高溫、火燒、強壓、震動、撞擊、等等，且在水中都能定位，如今各國飛機失事分析原因都是依靠黑匣子，而馬航失事的緣故始終未明正是因為黑匣子一直找不到。
而92年桂林的這個黑匣子是找到了，可找到時竟產生了破損，只能解讀出部分資訊，根本無法對飛機失事的真實情況進行解釋。
且此次空難中的疑點並不只有這個黑匣子，還有下落成謎的飛機殘骸。此架飛機總重量共有50噸，但最後找到的飛機殘骸僅有2噸。儘管飛機在空中解體、之後又撞擊焚燒，會燒燬部分機體，可不足6%的飛機重量殘骸，這個比例還是誇張了些。
但由於其餘殘骸始終未明，最後也只能解釋為可能被附近的村民撿走拿去賣廢品了。
飛機失事對於機上的人員來說非常慘烈，首先他們會經歷驟降，產生的壓強對人體本就是種負擔，其次還有劇烈的撞擊以及焚燒，因此遭遇空難的遇難者最終遺體情況都會比較慘烈，92年桂林空難中，甚至找不出一具完整的屍骸。
按理來說飛機都已經快要降落機場，不該發生這樣慘烈的事故，且當天天氣晴朗，沒有任何突發氣象異常，駕駛員也無任何飲酒、服藥的情況，唯一可能導致意外發生的只有機械故障問題。
該飛機由於飛行次數較多，機右發自動油門反應遲緩，維修機師曾寫下機械故障的結論，但該飛機還是在未能徹底排除故障的情況下繼續飛行。因此雖然此次空難的原因並未完全找出，但目前主流觀點認為，很可能是右發自動油門因故障未能隨動，機組未能及時發現，發現時又因錯誤操作，最終使得飛機加速俯衝撞山。
那麼此次空難究竟是誰的責任呢？根據《中華人民共和國侵權責任法》第七十一條規定：“民用航空器造成他人損害的，民用航空器的經營者應當承擔侵權責任，但能夠證明損害是因受害人故意造成的，不承擔責任。”
因此此次事故需要南方航空向受害者進行賠償，最終每位遇難者的家屬可以獲得27300元的補償。雖然這筆錢在如今看來非常少，但要知道那可是1992，已經算是一筆較為誠懇的賠款了。
可對於這些遇難者的家屬來說，錢多錢少都不重要，如果能讓他們的親眷復生，哪怕再高的賠償金他們都願意捨棄，這讓我想起馬航失事後一位遇難者家屬曾說過的一句話：“想和你見面，地點你選，森林、沙漠、夜晚依稀的湖畔，草原、大海、清晨、薄霧的街，只要不是在夢裡。”
希望每架飛機在起飛前一定需要檢查再檢查，慎重再慎重，不然只會是一段逃無可逃的悲劇。