俗話說：“條條大路通北京”。對於高鐵而言，在論證申報階段，一般允許3種方案上報，透過比對篩選，選擇其中的一條。

進入十四五時期，隨州市規劃了隨麻高鐵，走向是：隨州東至廣水至大悟（孝感北）至紅安至麻城。這條走向基本根據2014年工可的隨麻安普速鐵路修改的。這種方案解決廣水無高鐵的問題，在隨州形成高鐵小樞紐站，在隨州南可預留至荊門高鐵線路，預留往信陽高鐵線路，為宜昌至徐州高鐵建設打基礎。

孝感市規劃的隨麻高鐵是利用現有漢十高鐵，從孝感延伸至黃陂至紅安至麻城，從而與武合高鐵、京廣高鐵、京九高鐵、沿江高鐵連通。這種方案新建線路短，圍繞武漢城市圈來設計，更多照顧武漢城市圈的利益。

那麼隨孝規劃的不同方案，誰會獲得採納？誰的優先建設？這就取決於民眾呼籲、官方推動、沿線聯動和經濟實力了。荊門民眾n年前呼籲建高鐵，現在高鐵夢實現了，沿江高鐵、荊荊高鐵開建了，荊門可形成高鐵小樞紐站。

隨州市西北是襄陽市、東南是孝感市，夾在中間，且代管兩個市區，塊頭小，話語權弱。而且小弟廣水近20年已經交通邊緣化，心裡不舒服，隨廣聯推聯動效果差。

孝感代管7個縣市區，武漢城市圈副中心城市。許多交通規劃由武漢來規劃，比如：漢孝城鐵、礄孝高速、漢孝市域鐵路、武大高速籌。孝感塊頭大，幫兄力，推進快。