很多喜歡賽車的朋友，其實對賽車並非很瞭解，甚至還有些神秘，畢竟這是有錢人的運動。這次火烤糯米在China GT雪邦站的前線，採訪到了蟬聯兩年車隊和車手冠軍的KINGS車隊，以及它的創始人兼車手徐加，俗話道術有專攻，這次採訪也帶來了很多幹貨，也對China GT這個賽事揭開了一次薄紗。

在採訪裡，徐加說道China GT的賽車組別與FIA GT靠攏，儘管GT3、GT4、GTC的賽車看起來都類似，其中GT3是China GT的最高組別，例如KINGS的AMG、奧迪賽車，還有諸如法拉利、蘭博基尼賽車等，看上去都是一些市售車，但其實都已經經過了高強度的賽車化升級，完全就是專為賽道而打造。

而GT4和GTC賽車，基本都是基於民用車底盤打造，GT4和GTC的馬力也稍有差別，不過和市售車的動力無太大差別，還有輕量化和改裝件的區別，GT4則更接近於民用車，KINGS車隊新引進的阿斯頓馬丁Vantage GT4賽車，就是一輛原廠動力的賽車，不過因為賽車的氣缸佈局形式和品牌各有不同，譬如原廠動力有300匹、400匹、500匹等等，China GT最為國際汽聯賽事，目的就是為了讓所有賽車都能跑到一起，就會透過之前提過的BOP機制來來限制一臺車的進氣量、增加車重等方法，來讓每一臺車都能在一條賽道做出理論上幾乎一樣的成績。

另外，如果你是China GT的老粉，你會發現越來越多AMG GT賽車越來越多，KINGS車隊之所以換這臺車，原因之一就是之前的兩輛R8賽車在兩年的服役時間裡，取得了不少好成績，但徐加表示賽車是一項殘酷的競技體育，所以換新車是為了能增加車隊的競爭力。而且徐加表示自己很樂意去挑戰不同動力佈局形式的車，從之前的後置後驅，到現在的中置後驅，在不同速度的彎道內感受也不一樣。

目前China GT的第一回合決賽已經結束，徐加和他的搭檔Mitchell Gilbert從維修區發車，在最後十分鐘裡一路猛追至第三的位置，不得不說GT3組別的競爭還是非常精彩的，開局不利，衛冕不易，希望KINGS車隊在第二回合決賽能做出好成績。