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本賽季第四站F1大獎賽，來到了西班牙的巴塞羅那賽道，這是一條非常考驗賽車效能的賽道。來到西班牙，意味著F1正式進入了歐洲賽季了。這場比賽也是本賽季首次背靠背比賽，伊比利亞半島的戰鬥繼續進行。

這是一場跌宕起伏的比賽，最後人們發現，梅賽德斯的策略組，還是那個無敵的策略組。

·排位賽·

因為第三節練習賽賽道的護欄受損，這場比賽的排位賽推遲了10分鐘進行。

由於賽車效能的差異，杆位的爭奪還是在梅賽德斯和紅牛兩支車隊中展開。漢密爾頓、博塔斯、維斯塔潘和佩雷茲為了本場比賽的杆位努力。在第一個飛行圈中，漢密爾頓暫列第一，領先維斯塔潘0。036秒。在第二個衝刺圈中，佩雷茲在13號彎滑出賽道，雖然賽車沒有受損，但他也無緣了杆位的爭奪。停表後，漢密爾頓摘得了本賽季第二個杆位，這是他職業生涯第100個杆位。

維斯塔潘第二，博塔斯第三，勒克萊爾第四，佩雷茲第八，正賽時紅牛不得不面對一打二的局面。

·神一樣的梅賽德斯策略組·

還記得2019年的匈牙利大獎賽嗎？

兩年前的匈牙利大獎賽上，詹姆斯·沃爾斯讓漢密爾頓第二次進站換胎，漢密爾頓後來幾乎以一圈一秒的成績硬是把差距搶了回來。梅賽德斯的策略組那場比賽一戰封神，被人們津津樂道了很久。

這場比賽，梅賽德斯的策略組複製了兩年前的那一幕。比賽第42圈時，漢密爾頓第二次進站，出站後排在隊友博塔斯之後。而當時排在第一的維斯塔潘由於沒有隊友的支援，實際上已經相當被動了。

漢密爾頓出站後每一圈都比維斯塔潘快1秒，而維斯塔潘的輪胎逐漸衰竭，兩車差距逐漸縮小。儘管漢密爾頓在超越博塔斯的時候費了一些力氣，但在第60圈順利超越維斯塔潘，最後率先迎來方格旗，這是漢密爾頓第98個分站賽冠軍。

我們不僅要讚歎神一般的梅賽德斯策略組，還要再誇一誇七冠王漢密爾頓。在需要做出成績的時候就能做出成績，要跑多少成績就能跑出多少成績，要維持多少圈就能維持多少圈，這就是頂級車手。

·維斯塔潘·

本場比賽最鬱悶的，恐怕是維斯塔潘了。這場比賽，他領跑了大半場，最後並沒有輸給自己，而是輸給了神一般的梅賽德斯，輸給了無解的漢密爾頓。

維斯塔潘在發車時就憑藉出色的發車就超越了漢密爾頓，這打破了漢密爾頓連續四年在西班牙每圈領跑的紀錄。維斯塔潘沒有犯任何錯誤，車組也沒有犯任何錯誤。只是，維斯塔潘缺少隊友的幫助，梅賽德斯二打一使得維斯塔潘沒有絲毫還手之勢。在第60圈被漢密爾頓超越後，維斯塔潘進站換胎刷了全場的最快圈速，只是在積分榜上又被漢密爾頓拉開了差距。

維斯塔潘這次沒獲得冠軍，但人們一定知道，維斯塔潘今年是有可能挑戰漢密爾頓的。

·其他車隊·

法拉利的勒克萊爾獲得第四，追平個人和車隊賽季最好成績，賽恩斯第七，比諾託認為這個賽季法拉利表現還是不錯的。

除了法拉利雙車積分，邁凱輪也雙車前十完賽。曾經銀紅大戰的兩個主角，現在又成為了相互競爭的對手。

除了漢密爾頓，其他三位世界冠軍都很掙扎。萊科寧是這三位世界冠軍中成績最好的，排在第12。維特爾和阿隆索分列13和17。

西班牙的故事今年就到此了。下一站，F1王冠上的明珠——摩納哥大獎賽。在缺席了去年的摩納哥大獎賽今年重新回來了，被車手喻為在客廳騎腳踏車的賽道，吸引著每一位車手為此瘋狂。