有許多國外汽車媒體認為：經歷小改款後的Mustang倍受歡迎，它仍然是市場上獨一無二的駕駛者之車。

新Mustang的造型比以前更有張力。低鼻子和與眾不同的前燈雖不是所有人都喜歡，但各花入各眼，我倒是覺得它比前代更秀氣了；新車當然配新科技，2018款的Mustang有更好的效能和燃油經濟性。

最重要的是，新款車型的安全性也得以更新，之前在歐洲NCAP安全測試中獲得的 2星成績也應該會在之後被重新整理。

但無論如何，作為一款根正苗紅的美系跑車，大V8引擎肯定是少不了的選項！粗魯的排氣和誇張的造型，這種“假斯文”的組合在上一代Mustang登陸歐洲之時便得到了認可。

它的動力怎麼樣？

老實說，2。3L排量的EcoBoost四缸渦輪引擎從來都不是最吸引人的選擇，它在5400rpm時才能產生286bhp的馬力，3000rpm時產生扭矩440Nm。當然，這是在英國出售的版本。

配備六速手動變速箱的2。3T Mustang能夠在5。8秒內完成0-100km/h加速，並且能夠輕鬆達到220km/h的最大限速；配備了新的10速自動變速箱之後，加速成績還會再快一點。當然，敞篷車型會稍慢。

V8自然吸氣引擎的最大馬力為444bhp，比之前更為強勁，最大扭矩資料也比渦輪增壓車型要大，但爆發區間也偏後一些。儘管V8的手動版本車型重量已經達到了1743kg，高於2。3T Mustang的1662kg，但它仍能做出4。6秒破百的成績和249km/h的最高速。在自動擋車型上，百公里加速成績為4。3秒。

它有什麼技術亮點？

除了已經提到的引擎和變速箱之外，新的Mustang還有很多其他變化。首先是可根據不同模式調節的選裝版MagneRide避震器，車主可以透過Normal（普通）、Sport（運動）、Track（賽道）和新的“Drag Settings（起跑設定）”模式來調整避震器。不同的駕駛模式，會透過新的TFT顯示屏呈現給駕駛員。

運動模式下，你只能感受到油門響應的提升以及底盤的變化。但在賽道模式，舊的圓形錶盤消失了，取而代之的是Play Station風格的轉速錶，有超大的擋位讀數，並伴隨著小點的速度讀數。“直線模式”則能讓駕駛者專注於擋位和速度，新的“個人模式”能根據個人喜好調整你所需要的設定。

它開起來呢？

在V8引擎配十速自動變速箱的車型中，你先會發現那股塑膠質感十足的內飾質感更好了，皮革包裹的三輻式方向盤手感也不錯，剛剛提到的儀表，自然也是亮點之一；標配GT排氣系統，排氣宣告顯要更洪亮一些，但你仍可以以相對低調的方式啟動車輛，來避免點火時“轟一聲”的尷尬。

稍微提醒一下，普通模式下低速時油門仍然有點慵懶，如果你想撒野，最好是開啟運動模式。

提升的那些馬力雖不足以掛齒，但這具5。0L的機器仍舊相當令人滿意：無論在任何轉速下，它都能讓轉速暢快馳騁，高轉速區間的表現更是出乎我所料！不過，十速自動檔不是這顆心臟最理想的合作伙伴，因為當車需要降檔時，過多的擋位似乎讓其加速效果適得其反。六速手動才應該是最佳的“V8搭檔”。

Mustang的底盤調校也與以前一樣。只要你不是異常挑剔，Mustang在處理小顛簸的時候還是任勞任怨的。但當我在爛路上深踩油門的時候，還是能感覺到避震稍顯吃力，它既要與顛簸的地面對抗，還得兼顧頻繁的方向變化。

但大部分時候，它還是非常好開的。Mustang前後輪胎都有足夠的抓地力來保持相應的步伐，同時牽引力的控制也很到位；你可以在一些地方稍稍甩尾，當然如果有專業的場地，敞開來漂才是對這臺大馬力後驅跑車最大的尊重。

配備電磁減振器的手動擋2。3T Ecoboost Mustang呢？它明顯更和藹可親、更平易近人，但也與以前一樣粗獷、機械效能好。但由於制動踏板設計的關係，你做跟趾動作的時候會感覺有所束縛。

電磁減振懸掛對路面資訊的處理還不錯，在跑車中表現相對舒適。在普通模式下，巡航過程相當舒適，路過爛路的時候也比常規懸掛更淡定從容，但在相對要求不高的測試路線上，運動模式下的懸掛硬度似乎沒有大幅提升，但輕微的舒適性損失是存在的。

如果你選擇了一臺V8引擎+6速手動擋，並搭載了電磁減振懸掛的Mustang，那你是真的選對了。

新款Mustang改變的地方不多，改變的部分卻是許多潛在消費者關注的。在相同價位下，能給你如此體驗的跑車實在不多了。