梅賽德斯以違反《體育條例》中的兩條為由，抗議阿布扎比大獎賽的最終結果。這是在維斯塔潘在最後一圈超過漢密爾頓獲勝後贏得的戲劇性比賽之後發生的。

漢密爾頓似乎最有可能取得這場決定性的勝利，在領導比賽後，尼古拉斯·拉蒂菲在比賽還剩六圈時撞車，觸發了安全車，瞬間漢密爾頓的形勢岌岌可危。

紅牛叫維斯塔潘進站，給他換上軟胎。漢密爾頓卻沒有停站，而是仍在使用已經用了38圈的硬胎。比賽還有一圈後恢復，維斯塔潘擁有顯著的輪胎優勢。他追到並超過了梅賽德斯車手，最終贏得了勝利。

在比賽結束後30分鐘內，梅賽德斯發起了兩次抗議活動。一個是“反對比賽結束時確定的排名結果，據稱違反了2021年國際汽聯一級方程式體育條例第48。12條。該規則規定：“被套圈賽車可以超過前車和安全車，並在一定速度下回到車陣的正確位置。當它們超車時，為了確保安全，前排賽車必須始終留在賽道上，除非不可避免地偏離賽道。除非賽事幹事認為安全車仍然有必要存在，否則一旦最後一圈，安全車將在下一圈結束時返回維修區。如果賽事幹事認為賽道條件不適合超車，將透過官方訊息系統向所有車手傳送‘不允許超車’的資訊。”

在比賽期間，最初賽事幹事發布了一條資訊，稱不允許被套圈賽車超車。當時，漢密爾頓和維斯塔潘之間有五輛車。然後他們說那五輛車將被允許自行解套，超過領頭車和安全車。當比賽開始時，只剩下一圈比賽恢復，這足以讓維斯塔潘接近並超過漢密爾頓。

第二次抗議涉及涉嫌違反《體育條例》第48。8條。該規則規定：“在安全車返回維修區後頭車首次越過終點線之前（見第5。3條），任何車手不得在賽道上超過另一輛車，包括安全車。”

梅賽德斯的發言人告訴媒體：“毫無疑問，正如報道的那樣，我們在比賽結束後規定的30分鐘內提出了正式抗議。在聽證會進行之前，我們不會對此的細節發表任何進一步評論。”

與此同時，紅牛車隊經理霍納說：“我們對抗議活動感到失望，但我們相信國際汽聯。”