不知道從什麼時候開始，車成了類似身份證的存在。

想看一個人懂不懂車，什麼性格，看他買的車就能有一個大概的瞭解。想成為別人眼中的“玩車高手”？自己對駕駛樂趣也有很高的要求？那麼斯巴魯BRZ絕對可以滿足你。

不同於調教偏重飄逸的豐田86，斯巴魯BRZ更側重於走“臺步”，講究一個走線精準。拉風的跑車造型，簡單的內飾設計，甚至連發動機和輪胎噪音都能給人一種“又一個賽道等著我去征服”的熱血錯覺。

別問我為什麼這麼瞭解，因為我曾經也想擁有這樣一部座駕。可惜的是，買這類二手車的人少有不毀車的。再加上2017年，因為出臺了企業平均燃料消耗量（CAFC）限制，外加車輛利潤低等多方面原因，斯巴魯BRZ與豐田86宣告停售。由此導致這兩輛車身價倍增，原本比較小眾的車型，硬生生被炒成了有價無市，縱然喜歡，也只能眼饞了。

今天，我們又恰巧遇到了一位斯巴魯BRZ的鐘情者，客戶表示他已經找了許久，但是大部分價格都有些不好接受，而看中的這臺2017款 2。0i 手動type-S版可以說是最接近他理想價格的車子，希望我們幫助排查一下問題，也好買個放心。

雙門跑車造型，拉風的外觀總是能讓你一眼就能捕捉到他。買家表示如果買了這輛車第一步就是改裝一下排氣尾喉，再改一個大尺寸輪轂。畢竟原廠的總感覺差了點意思。

開啟機艙蓋，可以發現內部還是很規整的。2。0升自然吸氣水平對置四缸發動機，最大功率200馬力，峰值扭矩205牛·米，傳動系統匹配6速手動，真真的為樂趣而生。車主表示開這個車上道，經常遇到ATS和輕改思域、寶馬3系的加速挑釁。可是因為BRZ油門反應調教稍有遲緩，除非你開啟運動模式，否則你會有一種老虎憋著勁使不出來的感覺。

前機艙的左翼子板的漆面都完好，右翼子板有噴漆的修整，車輛大燈有過拆卸痕跡，包括前防撞梁和水箱框架都有過更換。

而且在前擋風玻璃也發現了細小的裂痕，應該是車輛發生事故，碎片迸濺造成的損傷。

我們注意到車輛的前部和側部有過事故跡象，接下來就要順著問題繼續檢查。從發動機艙內來看，左右輪璇是完好的，說明側面產生的撞擊並沒有滲透到機艙內部。那麼，車輛側面框架是否受損就是我們接下來要檢測的重點，於是我們開啟車門繼續檢測。

斯巴魯BRZ的設計偏向於駕駛體驗，可以說這輛車的精髓基本都在底盤和發動機艙裡，所以內部裝飾和空間有點差強人意。內飾四處都是硬邦邦的，不過這輛車整體來看很新，座椅、方向盤幾乎沒有磨損。

車主表示買來將近3年，總共也就跑了兩萬多公里。駕駛的確很爽，但是空間實在是硬傷，為了方便家庭使用，只能忍痛割愛換一臺中級車。畢竟人到中年就不能只可著自己了。

內飾可以說是簡陋而不簡單！原車配置只提供基礎需求，如果你想要多媒體？抱歉，自己改吧。這輛車就是車主自己改的，因為原車的cd機頭實在是有點復古。

按照車主表示車沒開幾年，公里數也少，所以磨損很小。

但是當我們順著車輛側部檢測的時候，卻發現右側車門有過拆卸痕跡，固定螺絲表面磨損很嚴重，不同於新車出場檢測校對時的磨損。

我們立刻針對這輛車的右側進行了全盤定測，結果發現這輛車的整個側面都有噴漆痕跡，甚至車輛的底邊框架都做了鈑金修復。

由此可見，這輛車的事故情況很可能是由於側面撞擊導致車輛駕駛線路偏離，車輛頭部可能是追尾，也可能是撞擊到了防護欄上。

因為這輛車的主體框架有鈑金修復痕跡，所以這輛車被定性為事故車。儘管車非常新，公里數也非常少，但還是不建議客戶購買。

得知這輛車的真實情況後，客戶也感到很失望，畢竟斯巴魯BRZ的車源實在太少了，再加上是一個能“玩”的車，老車車況都難看，新車卻又多為事故車。

看來客戶朋友的情懷之路，還有一段路程，希望他能早日遇見自己的愛車。