最近，上海店來了一位狠角——

奧迪RS4

。狠在哪裡？我先來絮叨兩句。

就像寶馬M3對於3系，賓士C63對於C級那樣，RS4是

最快的奧迪A4

。但相對於前兩者，RS4在國內

更少見

。

4.2L

的

V8

發動機相當暴躁，再配上

6速

手動變速箱，0~100km/h加速成績是

4.8秒

，

起步時就像被人硬生生地踹了一大腳。

然而，

狠角生病了。

故事要從頭說起，當時車主把RS4開到上海店就走了。由“披衣大俠”吳部長開始路試。

有了披風光環加持，吳部長診斷功力大增。

“喂，別光顧著拍照，先幫我關下車門啊！”

路試回來，本來收拾

發動機異響

的RS4，讓吳部長髮現了

剎車助力失效

的前兆。

“前三腳剎車還正常，但第四腳明顯“硬”了，往後更甚。”這腳感細膩的，反正我沒感覺出來。

但行車安全第一位，那就立刻檢查。

開啟機艙，我們不禁“哇哦”了一聲。RS4的大力鼓的真空管上居然有一個

三通

。

“一通”連著大力鼓，“一通”連著進氣歧管，“一通”連著電子真空泵。

看來奧迪的工程師生怕這臺V8發動機在連續制動的極限工況下“真空”供不應求，加裝了獨立的電子真空泵來輔助提供剎車助力。

電子真空泵

按照道理來說，有了這樣的雙保險，RS4不應該出現剎車踏板變硬的故障（真空不足導致）。

不過，既然發現了故障，就KO它好了。我們本著由易至難的原則，開始排查。還沒開始熱身，就找到了病根。

剛才提到的三通，

漏了

。

由於橡膠材質老化，三通通向進氣歧管一端不夠緊緻，漏氣。趴近一點可以聽到輕微的“滋滋“洩壓聲。

由於車主趕著去審車，為了預防路途中發生事故，我們就暫且用了一個偏方。三個紮帶一頓“五花大綁”，故障順利解決。

一個紮帶一毛錢，一共三毛錢。

當然，這只是臨時方案，為了保證制動系統穩定輸出，最終要更換老化三通。

講到這裡，其實今天文章才剛剛開始。

對汽車不太瞭解的諾粉聽完上面的故事估計雲裡霧裡的。什麼真空啊，剎車助力啊，制動不足啊，我全都不懂啊。

沒關係，接下里我就給大家捋一捋。

沒有助力裝置的剎車系統結構圖

大部分轎車和這臺奧迪RS4的剎車系統結構都是一樣的。由剎車踏板推動一個液壓系統，腳踩踏板的力透過液壓系統傳遞給剎車卡鉗上的活塞，活塞推動剎車片制動盤摩擦，完成制動。

制動熱衰退實驗中，剎車片和剎車盤在死磕

不過，對於推動這套系統來說，人腳的力有點小了。並且，讓上帝（消費者）過度耗費腳力也違背了汽車設計的初衷。所以，工程師就在剎車踏板和液壓系統之間設定了一個助力裝置。

選來選去，他們找到了一個有實力的好幫手——

大氣壓

。有人說大氣壓是“上帝之手”，那麼，我們就來看看這隻手的實力。

來自外國某學校的物理實驗課

是不是很震撼。

借力方式也很簡單，抽

“真空”

即可。上圖是一個不太恰當的比喻，但“上帝之手”的原理大概就是這樣。飛機外邊是低壓區，飛機內部是高壓區，利用壓差就能借力。

標準的大氣壓強是1。01KPa，也就是說理論上我們能夠借到

1平方米上壓一萬零一百公斤

的重物那麼大的力，是不是很爽，哈哈。

其實，對於80後來說，大氣壓我們很早就玩兒過了。

“片紙託水”是不是很熟悉，哈哈。

大氣壓不僅力道足，提供的助力還非常

線性

。從上面的特性圖就可以看出真空助力器把我們的腳力平滑地提高了約3倍。

而獲取“真空“其實也很

廉價

，由於發動機活塞運動的抽拉，進氣歧管是一個天然的“真空“生產地。

很多車子就直接從進氣歧管內抽取“真空”供製動助力器使用。

這就是真空助力器，有人也叫它“

大力鼓

”。

回到RS4的助力失效前兆，因為這個大力鼓可以儲存一些“真空”所以在三通漏的不嚴重的時候，對剎車的腳感影響不大，一般人就感覺不到異常。

但

從F0到F430

通通都踩過一遍，腳部感測器異常發達的吳部長自然能先人而知，也就有了“披衣大俠”的故事了。