昨天，贛州公交的微信公眾號釋出了一篇名為《關於K3路等公交線路最佳化調整方案的公示》的文章。為提升公交服務水平，降低公交重複率，同濟大學專家團隊規劃設計和相關部門各區意見修改，形成了贛州市中心城區公交系統2020-2035年的最佳化方案。
公示將分階段分批次計劃調整37條公交線路，給出了具體方案，這將是十多年來贛州公交非施工原因最佳化調整最大的一次。
這次的公示期從8月14日-20日，可以透過文章下方連結檢視原文提出意見建議，本文旨在進行梳理和適當點評。
（1）K3、8路整合最佳化
就目前而言，K3與8路是從油山路沿老城區江邊相反走向的兩條線路，而最佳化整合相當於
老城區江邊對半劈開
：K3路分到了左側，8路分到了右側，同時在建國路文清路進行
順時針折返
。調後的線路依舊是很繞，但老城區走向徹底分開了。
K3 8路調整後線路（紅色為K3，藍色為8路）
（2）K6的不歸路
K6路的路線與現在走向完全一致，但快速路施工前K6為火車站-機場，施工完成應調整回原走向。這次最佳化調整小編猜測是告知K6
不會再回到火車站
，保持南門口-機場的執行。
K6走向
（3）3路最佳化
3路之前是火車站-標準鐘的，這次調整將
南段大改
，接駁至油山路公交樞紐。使
章江路沿線
能直達河套老城區東部。從於都路開始與原線路分開，不再去往
贛江源大道火車站
。
3路調整後線路
（4）9路最佳化
9路的亮點在於走
寶福院路-慈雲塔路，
解決這一帶離火車站很近無直達火車站的尷尬現狀。然而由於雙江立交的施工，該調整
近兩年無法實現
。
9路調整方案（虛線為現走向）
（5）10、11、12、103路最佳化整合
這個組合方案是本次調整中變動最大的方案，
最佳化10、11、12路，撤銷103路
。
10路
改走東江源大道和贊賢路
不拐彎，不再去往東陽山路、客家大道，與11路完全分開行駛。
11路基本與
原線一致
，變動是甩開贛醫一附院新院區走金贛路 ，但小編猜測客流尚可，是否會放棄有待商榷。
12路相當於接上了103路從
蟠龍
出發，對於
濱江大道
（星洲灣）來說是
首次走行公交
。
營角上路
在103路撤出之後再次
恢復公交
，相比原來直走文明大道，返程又在南門口繞了一圈，其他走向不變。
10、11、12路調整前後線路（分別為紅、藍、綠，虛線為目前走向）
（6）18、107、109、316路整合最佳化
這四條線路的變動是
18路截線、107改道、109取消、316延長
18路看最佳化會
截線到通天巖路口
，但是小編認為兩站的距離其實沒必要取消，這樣一來還要
換乘316去往通天巖景區門口
。
316路原為水西工業園內迴圈線路，現在
最佳化後去往通天巖景區
再掉頭返回，不得不說還是很孤單的線路。
調整後的316路（綠色）與18路盡頭
107路一改之前東江源大道的走向，恭喜
華裕路南段、南河路南段和紅環路南段擁有公交線路
，但
設站
還要等進一步通知，華裕路可能新增1-2站，南河路設站機率低，紅環南路有1-2站。糅合了109快速路之前的部分走向，但很明顯被邊緣化了。
109路
直接取消
著實可惜，也是考慮到水西產業園客流較少，但是沒有與市區的普通公交對接（現有D6路很貴）確實可惜，但最重要的一點是
東江源大道、宋城路
一帶客流還是有些多，個人猜測一條18路，可能會造成高峰時段的擁擠度爆表。
調整後的107路走向（棕色所示，紅色為18路）
（7）20、21、25路整合最佳化
最佳化20路、取消21路，
將雙向迴圈執行的兩條線路變為一條，取消全球通大橋、張家圍路到東河大橋一帶的走向，此外還在
老城區繞一個逆時針圈
，是20、21路原來的走向。原來張家圍路的走向交給了25路。
25路
老城區的路段完全拋棄。
從紅旗大道左轉繞文清路、大公路、青年路等交給了20路，新線路紅旗大道
市醫院右轉
一路向東到達
寶福路場站
。水南方面
全球通大橋西側繞圈取消
，
走于都路、瑞金路
（要等隧道通車）直接拐到橋上。章江新區西南角
橙香大道改東江源大道
。
最佳化後的20路（紫色）與之前的20（綠色）、21路（紫色）
最佳化後的25路
（8）28、51、52、53最佳化
保28、51，取消52、53
。不過53、53的間隔相信大家也懂，幾乎就是定班車，取消也是情理之中，存在感很低不再提及。看看28、51怎麼改的。
51路原為沙河（金屬物流園）到火車站的線路，這次調
整擴大成東西大線
（千人計劃產業園-贊賢路站場），
增加了原28路火車站到贛州中學段
的區間不說，還贈送了
西邊贛康路到贊賢路站場
和
東邊到千人計劃產業園
（武當山路或者說是沙河工業園北側的新區）的路程，51路應該是本次調整的最大受益者！
28路就
割捨了火車站-贛州中學區間
的路段給了51路，不再去往火車站，
走贛康路-紅都大道-登峰大道站場
，老城區未作調整。保留了客流較多的那一段，同時登峰大道首末站也有了條“重要”線路，因為之前只有29路中巴一條。
51路調整後線路（藍色）
28路調整後線路（紅色）
（9）35路、126路整合最佳化
35路、126路巧妙地將終點站進行了對換
，35路在大田精密走126路線路到章貢王路樞紐
，變得更更繞了一些。
126路
則進行了拉直處理，
走黃金大道直接到達黃金大道站場
。
35路（綠色） 126路（黑色）調整後線路
（10）36、121、131整合最佳化
將36、121、131路合成一條121路，大大
強化了121路
這個路號。反正之前121、131路存在感也不強，這樣
從章江新區到經開區有了直達線路
，雖然途經的橙香大道、客家大道西延、蟠龍路人確實有點少，但
楊坑地區去章江新區
方便多了
。
121路最佳化後線路（紫色）原36路（橙色）
（11）102支線、132
將132合併到102支線，沙石相關鄉下圩日線路，不做詳細介紹。
（12）105、108整合最佳化
105、108路為到西北近山村的郊區線路，105路縮短到章貢王路、108路縮短到黃金大道公交樞紐。但105路免費換乘35路、108路
免費換乘
32路、126路是個亮點，具體執行方法未知。由於為點對點介紹，路線圖不做介紹。
（13）112、117路
延長到
紫玉蘭路公交樞紐近期無法實現
，公交樞紐才剛剛招標。而線路方面
117返程改走東陽山路-文明大道-飛龍大橋
，飛龍大橋迎來首條北向西的首條線路。
但最重要的是，105國道長達兩年的施工，讓112、117目前的現狀極其尷尬，原線的行駛恐怕要等蓉江二路施工完成，但時間會是贛深高鐵開通之後了。
（14）118路、123路
118路原為國際時代廣場-石甫公交線路，現
截線至水西公交首末站
。很明顯
進市區還要換乘18路
，個人覺得倒不是很滿意。
123路是到七里鎮線路，由於七里鎮拆遷，線路已停運。
（15）133、301路整合最佳化
最佳化133、取消301
微迴圈線路。改造
133路到興國路公交樞紐
，且往返路線相同，
去程不再去往達芬奇中心
一帶。
133調整後走向，虛線為原走向從左下到右上單行
（16）135、138路調整
135唯一變化
不走長征大道贊賢路，直走興國路進入公交樞紐
，大體無變化。
138路由於章江大橋、105國道施工問題，近期
線路調整還是很難的
。章江大橋年底有望，105也是要贛深高鐵通車之後。以現在走向，又繞又迷。
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