從7月20日開始，受河南省特大暴雨影響，北京西站、北京站多趟列車停運、晚點、折返，同時鐵路部門還加開了少量繞路（迂迴）列車，滿足旅客的需求。今天，北京西站的停運列車仍然達到了101趟，加開8趟繞路（迂迴）高鐵列車去往西安北、成都等方向。對於列車的這些開行安排，到底是如何排程的，為什麼已經開出的列車還會折返？為什麼不能多開一些繞路（迂迴）的列車？7月23日，帶著旅客的這些問題，北青-北京頭條記者走進了中國鐵路北京局集團有限公司應急指揮中心尋找答案。

北京鐵路急指揮中心燈火通明，排程大廳內人頭攢動。連日來，指揮中心值班主任段卿培和他的同事們一直堅守在一線，這裡的工作人員幾乎每天凌晨3點半才睡下，5點半就要起來。作為值班主任的段卿培，在過去的60個小時裡只休息了10個小時。

一份來自指揮中心的統計顯示，7月20日以來，從北京西、天津、石家莊地區開往鄭州局水害地段的高鐵停運236列，普速停運151列；7月21日以來高鐵開行透過鄭州地區56列；7月20日以來普速鐵路折返執行142列，高鐵折返執行21列；運用高鐵成網優勢迂迴執行列車達到15列。

7月23日，雖然北京西站停運列車達到101列，但京廣高鐵運輸並沒有斷，今天途經京廣高鐵鄭州局水害區段的列車達到了13列，同時增加了北京西站始發迂迴石太客專及大西客專執行的臨客8列。

列車停運的決定是如何下達的？誰來決定？

段卿培：

全國鐵路執行是一盤大棋，牽一髮而動全身，這次水害發生在河南，停運不是任何一個鐵路公司能夠自行決定的，需要統籌排程。列車停運、開行都要聽從國鐵集團的統一部署，北京跨鐵路局列車多，我們接到國鐵集團的排程命令後進行落實。

列車開出後折返主要集中在7月20日，為什麼會出現這種情況？

段卿培：

鐵路為了保障旅客最大程度的出行，鐵路部門進行了很多的努力。水害初期，列車在從北京等地開出時，前方的情況沒有達到需要停運的程度，但是隨著水害加重，前方裝置損壞嚴重，造成列車無法繼續通行，在這種情況下，為了保證旅客的安全要果斷折返。

鄭州區段通行不暢，鐵路加開了少量的繞路列車，為什麼不能多加開這樣車？

段卿培：

鄭州地區的水害對鄭西高鐵的影響比較嚴重，主要集中在鄭州以西路段。從北京發出的列車經過鄭州再到西安、成都、重慶方向的列車，按照圖定線路必須要經過這一區段。水害發生後，高鐵利用了高鐵成網的優勢，列車從西安出來後透過大西高鐵直接進太原南，再透過石太客專進入石家莊，最後回到北京。這樣就避開了鄭州的水害區段，這種運輸叫做“迂迴運輸”。今天，透過這種迂迴方式開行的就有8列高鐵，分別開往西安北、成都、重慶等方向。迂迴列車的開行，需要在國鐵集團的統一部署下，北京局、太原局、鄭州局、西安局、成都局等多個局進行大聯動，同時，司機對於迂迴線路並不十分熟悉，為了保障安全，目前，這種迂迴列車並沒有開行過多。

文/北京青年報記者 王薇

攝影/北京青年報記者 王薇

編輯/譚衛平