之前從多個角度討論了自然吸氣和渦輪增壓發動機的差別。今天就專門說說增壓發動機的中冷技術（增壓空氣冷卻）。

什麼是增壓空氣中冷技術？

發動機進氣在經過渦輪增壓器後，進氣壓力從1個大氣壓升高到2-3個大氣壓，同時進氣溫度也顯著升高，發動機中高負荷的情況下，

進氣的溫度能夠達到150-180℃。

如此高的進氣溫度如果直接進入發動機缸內，會造成發動機的爆震，不利於正常工作，還可能造成發動機的損壞。

為保證發動機的正常可靠運轉，需要對增壓空氣進行冷卻，該技術叫增壓空氣中冷技術。

為什麼需要中冷？

控制進氣溫度，保證進氣溫度處於合理的範圍內；降低進氣的密度，保證較大的空氣質量流量進入發動機，提供更多的動力性。

為降低進氣溫度和增加進氣密度，就需要對增壓空氣進行中冷。

常用的中冷技術有哪些呢，主要有兩種，分別為風冷中冷和水冷中冷。

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風冷中冷和水冷中冷的差別？

風冷中冷和水冷中冷的核心差別是冷卻增壓空氣的介質是空氣還是冷卻液，如果採用自然空氣對增壓空氣進行冷卻，就是風冷中冷；如果採用冷卻液對增壓空氣進行冷卻，就是水冷中冷。

一句話點評：冷卻增壓空氣的直接冷源是水還是空氣，直接冷源為水則是水冷中冷，直接冷源為空氣則為風冷中冷。

水冷中冷就是在進氣管路中安裝一個水冷中冷器，類似三明治，一側走冷卻液，另一側走增壓空氣。

水冷中冷的優點是進氣管路短，發動機扭矩響應快，就是對增壓空氣的冷卻效率稍低；風冷中冷的進氣管路更長，發動機動力響應慢，由於直接和外界空氣接觸，冷卻效率高。

目前這兩種中冷技術都獲得廣泛的應用，寶馬、賓士、豐田、大眾都有采用。親，可以看看你的愛車用的是哪種方式？

作者：溪流線上

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