在重卡上對於安全性的概念似乎並不是很強，因為自身個大，路上的事故幾乎都是小車吃虧。
但是重卡在執行中巨大的慣性對其自身卻是一種威脅，因此現在的重卡都開始裝配主動安全配置，比如國家限速法規要求的前防碰撞預警和車道偏離預警一類的。國產重卡的做法如此，讓我們再看一下斯堪尼亞是如何提升主動安全的。
這輛斯堪尼亞G480是在路上遇到的，從光鮮亮麗的塗裝和車漆來看百分之百是2016年在廣州釋出的那批50週年紀念版車型。
這批車型涵蓋了G和R系列的多場景多工況重卡，馬力段覆蓋範圍380馬力到560馬力，配置都是頂天的，且做出了適應中國道路的設計。
文中這輛斯堪尼亞G480重卡在當時是定義為主動安全版，斯堪尼亞將當時所有的主動安全配置全部加入到了這輛車上，截止目前依然是國內配置最高的STREAMLINE版本G系重卡。
那究竟有什麼主動安全配置呢？
自適應巡航（ACC）：
自適應巡航控制系統是一種智慧化的自動控制系統，它是在早已存在的巡航控制技術的基礎上發展而來的。在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距感測器（毫米波雷達）持續掃描車輛前方道路，同時輪速感測器採集車速訊號。當與前車之間的距離過小時，ACC控制單元可以透過與制動防抱死系統、發動機控制系統協調動作，使車輪適當制動，並使發動機的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。
AEB預見性緊急制動：
AEB預見性緊急制動是搭配ACC自適應巡航來使用的，當車輛的速度超過了廠家設定的AEB發生車速，AEB便會“時刻戒備”。同時下面的毫米波雷達會時刻監視你的車和前車的距離，如果這個距離比原廠設定的安全距離短時AEB緊急制動便會啟動工作，進行主動剎車。
車道偏離預警系統（LDWS）：
LDWS（lane departure warning system）車道偏離預警系統是一種透過報警的方式輔助駕駛員減少車輛因車道偏離而發生交通事故的系統。
該系統會時刻採集車道上的標線，當檢測到汽車偏離車道時，感測器會及時收集車輛資料和駕駛員的操作狀態，之後由控制器發出警報訊號，整個過程大約在0。5秒完成，為駕駛者提供更多的反應時間。
而如果駕駛者開啟轉向燈，正常進行變線行駛，那麼車道偏離預警系統不會做出任何提示。
胎壓監測（TPMS）：
斯堪尼亞的直接式胎壓監測在駕駛室儀表上會有顯示狀態，主要用於防爆胎，如果有胎壓異常便會提醒駕駛員及時檢查胎壓，防止持續執行造成事故。
駕駛室內有配置安全氣囊，這項小車幾乎是標配的安全配置在卡車上並不多，但是有很多事故安全氣囊依舊是生命的護衛者。
電子安全模組：
斯堪尼亞主動安全版重卡擁有多處電子安全模組，例如EBS電控防抱死、ESP電控車身防側滑、TCS牽引力控制以及軸荷轉移等等，這一系列的電子安全配置在收集各項感測器訊號之後會自我判定車身狀態，從而進行介入，矯正車身運動姿態，這樣的操控要比駕駛員的第一反應還要快，也是危機關頭可以救命的配置。
液力緩速器：
液力緩速器整合在換擋桿的位置，採用斯堪尼亞自主技術R4100D型並聯式液力緩速器，該緩速器的最大制動扭矩4100N。m，共有5個制動擋位，在所有進口車中制動效果是最好的，長下坡路段運用自如，嚴防剎車過熱現象。
貼心細節：
斯堪尼亞的設計非常的貼心，就拿轉向燈而言，主動安全版的轉向燈是向外突出的，在夜間起步轉向的時候突出的一部分也會發光，以提醒後車，極大的避免了事故的發生，像這一類的細節在斯堪尼亞上都是非常常見的。
深藍金屬漆、豪華大燈：
最高配的格調一定要不同，這批引進中國的限量版車型均採用金屬漆面，這輛G480重卡用的顏色應該是爵士藍色，在斯堪尼亞車系中應用廣泛，漆面質感極佳，搭配上STREAMLINE的拉花，絕對是群車中最靚的那個。
STREAMLINE可以理解為“流線型”，這款卡車是釋出於斯堪尼亞6系之後，是6系重卡的一個改款車型。STREAMLINE是基於前款車型，在瑞典南泰利耶斯堪尼亞先進的風洞試驗場經過上百種工況模擬後，綜合設計改進的一款車型，空氣動力學效能有很大的提升。
豪華的H7型車燈配置在了這輛車上，與此同時還帶有大燈清洗功能，這項功能在2016年的時候幾乎是沒有的，即便是放在現在也不多見，可能在部分沃爾沃和賓士重卡上能見到。
下面的格柵可以開啟，方便在上面站人。這樣的設計比平常設定在保險槓格柵上的踏板更安全，而且承重能力也會更強，站個300斤的人是沒問題。
駕乘舒適，桃木內飾風格成熟：
主動安全版的車型標配12項調節氣囊座椅，副駕駛配4項調節氣囊座椅，主駕駛的座椅帶座椅通風，腰部支撐和肩部支撐等附加功能。
在以前的跟車體驗過程中副駕駛的座椅就有很舒適的感受，行車時的顛簸感緩衝了很多，兩邊式的臂託和座椅傾角調節功能還可以給予乘坐人員最舒適的感受。
多功能方向盤的配置以及成為了主流，在高配車型方向盤上下段的材質使用的是經過處理的桃木，不僅美觀，還凸顯出了高配車型豪華的氣質。
這輛車現在表顯里程是115萬公里，4年的時間一直從事專線未甩掛，創造了這個公里數，對斯堪尼亞來講還是很輕鬆的。
根據人機工程學來設計的環灣式工作臺可以為駕駛員的操作帶來很大的便捷性，按鍵設定的位置也比較偏近駕駛員手臂正常抬起位置，因此這個工作臺的上手是很快的。
工作臺比當年市面上銷售的標配版本斯堪尼亞G系在最右面多了一排儲物格，配的原廠帶藍芽功能的收音機，還支援AUX線插，並且帶有自動空調，配置還是相當豐富的。
為了便捷車主將插排綁在副駕駛的扶手上，不會在地板上亂放。
斯堪尼亞的臥鋪是出了名的舒服，床墊軟和，即使是上臥鋪在車輛執行過程中休息也不會被顛醒。在臥鋪區域還配有閱讀燈和充電插口，休息時也能得到便利，人性化十足。
大馬力小速比動力鏈搭配氣囊懸掛：
斯堪尼亞自主技術的DC13為這輛車提供了充沛的動力，480匹馬力應對平原路況毫無壓力，但是這個機器技術還是有些老舊，歐四以及歐五排放依舊使用泵噴嘴式的燃油供給系統以及中置凸輪軸和一缸一蓋的結構，直到歐六排放之後才上的康明斯XPI高壓共軌模組。
車輛採用國內斯堪尼亞最常配置的GRS905R型AMT手自一體變速箱，該變速箱帶有斯堪尼亞獨家的Opticruise智慧換擋系統，換擋邏輯清晰，操作簡便，擋杆前後波動即可手動干預加減擋操作。
斯堪尼亞的6X2R底盤油箱容量只有750升，這一點很雞肋，續航能力真心一般，然後更雞肋的地方在於尿素系統，裡面有個氮氧感測器絕對是易損件，壞了之後去服務站換一個據說收個萬八的差不多。
6X2R（後提升）底盤的斯堪尼亞在國內是常客了，絕大多數的物流車使用的都是這樣的底盤，整車歐系動力鏈大馬力小速比理念，在很早之前就推行3。08速比，到現在這款開始用2。71速比，適合高效快運。
後橋採用拖拽臂式氣囊懸架，這樣的結構可以取消車橋推力杆，利用氣囊連線的拖拽臂來進行車橋限位。
車輛最後一橋是提升橋，沒有動力傳遞，在輕載，空載時可以提起以減輕車輪磨損。值得一提的是斯堪尼亞的這根提升車橋是帶有駐車制動的，拉上駐車剎這根沒有動力的軸也會剎車，防止輪胎打滑，空轉。
現在市面上越來越多的重卡開始講求主動安全配置，旨在提高道路安全性，但是中外技術仍有一定的差距，國產重卡還是要向進口車型多加學習，取長補短。
再者對於安全配置國內還有很多使用者的接受度不是很高，畢竟價格所限，現在行業競爭激烈，這樣的配置多加錢投入資金會變大，但是筆者在此還是要說一句，重卡駕駛員是高危職業，安全還是要放在第一位，在購置車輛的時候可以根據自身的條件來選配主動安全配置，對自己負責的同時也是對全體交通參與者負責。（文/卡家號：大饅頭）