汽勢Auto-First|梁樹一

放在以前，汽車行業普遍將造車新勢力分兩派：一類是PPT派，它們熱衷於宣傳各種理念、科技，但最終產品遲遲不能落地，包括FF、拜騰、博郡；而另一類則是網際網路派，它們由網際網路大佬牽頭，以特斯拉為奮鬥目標，且憑藉著強大的資本積累，產品相繼問世，甚至登上美股，顯然蔚來、理想、小鵬都是後者。需要注意的是，無論是哪個派系，起碼它們的產品理念都非常超前，所以造車新勢力的“新”似乎也遠不僅僅體現在“年齡”層面。

但直到速達兩款新車的推出我們才發現，造車新勢力或許還存在一個保守派，或者說是落後派，在汽勢Auto-First看來，外界在速達身上似乎完全看不到“新”的影子，與其稱之為造車新勢力，不妨叫造車“舊”勢力。

兩年前造車新勢力還未出現大規模洗牌之時，整個媒體圈對速達是比較看好的，原因有二：速達擁有“雙資質”，彼時大多數造車新勢力都不具備生產資質，甚至如今當紅的頭部企業也不具備；速達資金情況良好，註冊資本超過10億元，而得益於三門峽政府的幫助，廠區也已經基本完工。

之後的兩年，國內車市迎來車市“寒冬”，新能源車騙補情況頻頻登上法制欄目，造車新勢力正式進入洗牌期。如今，蔚來、理想、小鵬、威馬、愛馳已經成為造車新勢力的頭部企業，但更多的新勢力則停留在了PPT時代。

值得一提的是，整整兩年多的時間內，似乎速達從未對外發聲，它的口號也沒能走出三門峽，這與大多數造車新勢力格格不入，其內部情況如何更無人知曉。也正是由於沒有舉辦過一場大型釋出會，沒有公開透露過任何車輛進展，對此，外界不禁發問，速達還活著嗎？

可以肯定的是，速達還活著，但速達的活法有些不一般。

在網際網路時代，在很多造車新勢力看來，營銷的重要性或許要超過產品本身，雖然看似並不合理，雖然看似有些病態，但事實的確是如此，而伴隨著短影片、直播的爆紅，營銷的重要性更被進一步放大。當然，在汽勢Auto-First看來，營銷僅僅是一個敲門磚，並非常長久立足之策，產品才是硬道理。

那麼速達有多麼不注重營銷呢，從2010年品牌問世至今，其始終沒有對外發聲，就連此次新車上市也選擇在官網釋出資訊，低調的似乎有些過分。更值得一提的是，此次上市的兩款車型，一款命名為速達SD01，一款命名為速達SA01，速達甚至連一個正常的命名都懶得起。

輕營銷可以看作是優點，但前提得是重產品，而速達的產品則有些令人無力吐槽。

拋開產品內在來說，單看此次推出的兩款新車的設計，且不說擁有造車新勢力普遍的科技感，甚至還不敵傳統車企10年前的產品，都2020年了，這種外觀又有誰會喜歡？速達，你難道連個設計師都請不起？

先來看速達SD01，其定位為一款微型車，與停產許久的鈴木天語有幾分相似，但是整體顏值絕對不如天語，甚至更像是一個作坊裡生產的“老頭樂”。在河南三門峽政府大力推崇下，居然誕生的是一輛“山東德州特色”。

而速達SA01定位為一款小型車，這輛車的同樣長得有些潦草，甚至比例失調，放眼當下，相信找不到任何一輛設計如此不堪的三廂車。

不僅如此，早在1年前，據速達內部訊息稱，速達量產的純電動車將具備媲美特斯拉的動力表現，而當時的官圖正是如今的速達SA01，不過從如今公佈的80kW的最大功率、130km/h的最高車速來看，速達SA01似乎遠沒有這個實力。需要注意的是，此次速達推出的兩款車型續航均為305km，放在當下，這幾乎已經是最低標準。

設計過時，動力羸弱，續航一般，但意想不到的是，速達SD01補貼後的售價為11萬元，速達SA01補貼後的售價為12萬元，對於這兩款車而言，這絕對可以稱之為“天價”了。

汽勢Auto-First瞭解到，事實上速達車型早在年初時就已經推出，但是卻並未投放終端市場，其採用了內部消化，投放至三門峽當地相關部門用作公務用車，同時還用作三門峽市計程車。不僅如此，在速達2018年的宣傳圖片中，也不乏速達SA01的影子。速達產品上市為何要拖這麼久？

對於這兩款車型如今才正式上市而言，雖然真正原因還不得而知，但最大可能無疑是速達的膽怯。一個普通消費者都能一眼看透這輛車不像這個時代的產物，作為一家車企，速達自然心知肚明，它深知自身產品脫軌，所以一直藏著掖著，但此舉終究不是長久之計，僅靠三門峽市又能消化多少？而如今上市，或許僅僅是為了放手一搏，萬一真的能賣出去呢，當然，可能是有的，但是卻也是微乎其微的。

有人說，速達將手裡的一手好牌打個稀爛，其實也並非如此，除了資質，除了政府的幫襯，速達還有什麼呢？