5。7L低油耗！耐用的自然吸氣日系SUV，自動擋，帶你看豐田C-HR

近幾年，豐田在國內市場的表現越發搶眼，穩定耐用的口碑讓很多家庭使用者把豐田旗下的車型定為了自己家庭購車的首選車型，旗下也是擁有無數的暢銷車。不過豐田也不是沒有失敗的時候，被寄予厚望的豐田C-HR上市之後銷量就遇冷，這次我們就來看看C-HR實力究竟如何。

C-HR的前臉設計其實做得非常城中，大尺寸的大燈基本上替代了一般的中網區域，並且盡力向後延伸，把整個車頭拉得很長，而且保險槓設計複雜且厚實，顏值很高。

側面的設計有些繁瑣了，線條略顯凌亂，車窗都被擠得只剩一點點。另外C-HR的尺寸比較小，長度只有4405mm，寬度1795mm，就是一個小型SUV的尺寸，而且非常緊湊。

從側面的造型就能看出來，其車尾是非常突出的，不知道是不是豐田的設計是被一直以來的中庸風格壓抑了太久，在C-HR上放飛了自我。不過該說不說從運動的角度來看，C-HR的擾流板還是很好看的。

方向盤的設計比較誇張，配上多功能按鍵之後就跟大號手柄一樣。其它的地方比較令人印象深刻的是藍色的內飾分割線，其他的設計和其他新一代豐田車型的風格統一。

座椅看似是一體化的設計，實際上頭枕是可以進行調節的，這點設計比較不錯。不過其座椅的舒適度和包裹性並不突出，就是一個普通座椅的表現，沒什麼運動。

C-HR的後排空間直觀點說，比Polo和致炫後排還憋屈。這兩款車頂多就是後排空間小一些，但是C-HR因為側窗面積小的原因，後排不僅僅空間小，坐著還特別憋屈。而且後排座椅比較硬，整個後排基本上屬於不太可用的水平。

後排不可用，但是後備箱很可用，空間很大而且規整，比一般的小型SUV能裝下更多東西，與後排的表現形成了巨大的反差。

不過C-HR的發動機表現不錯，2。0L自然吸氣發動機馬力達到了171馬力，峰值扭矩203牛·米，和這個級別很多使用1。5T的車型來說動力差不多，而且實際上搭配CVT變速箱之後，C-HR的動力要比渦輪增壓機器更為線性。油耗表現上，其工信部油耗只有5。7L。

C-HR其實是一個不錯的SUV，無論是外觀還是動力系統表現都不錯，更何況基於全新的TNGA平臺，C-HR在安全性以及操控性上都是小型SUV中比較出色的選手，但是很多人買SUV為的是實用性，然而C-HR的後排空間怎麼都算不上實用，這也讓C-HR失去了最為核心的競爭力。