我冷靜了一天，還是想發一篇文章說說我對這最後一場和一整年的看法。
今年的車手冠軍是33，車隊是梅奔，但是結合全年，尤其是最後這幾場我覺得更配得上的是44和紅牛。
先表態，窩法老車迷，我的想法雖然非常主觀但不是他倆人迷。
如果單論這一場，最明顯的還是馬西決策影響了最後的結果。這個我覺得很明顯了，最後解套+綠旗但凡少一個結果都會是反的。
但其實最後決定結果的是44那個40圈的白胎，如果44最後能換個紅胎，結果應該也是反的，對不對？
所以我一直在想最後時刻造成這個輪胎差距的原因，或者說44兩次安全車都沒有進站的原因。那麼我看看下兩次安全車時候44身後的情況。
先看第一次
挺多人說44應該進站的，但是假如44進站可能的情況是33不進，佩大師也不進。我們知道在虛擬安全車模式下進站損失的時間縮減到12-14秒（賽道上的車速度不快、且維修區限速不變）那麼等他出來會是這樣：VER-8。1-HAM-16。1-PER。這個差距熟悉麼？我們倒回來一點看看第一次進站後18圈的情況。
還記得當時發生了什麼嗎？
這是本場除了最後階段，44最危險的一段。TOTO和44可能並不想再來一次，畢竟33手上還握著雙退這個王牌。33幹不出？想一想上一站和本場第一圈，再來一次輪對輪，33絕對不會重複錯誤，一定會在把44逼出賽道之後留下空間。所以這裡44能進站，但風險巨大，而且我感覺他有足夠的信心在不換臺的情況下拉開33。
在這裡今天已經有人跟我爭過了，理由是昨天排位賽33贏了。這我就建議各位看一下羅斯伯格做的飛馳圈解說，再回來了。總結就是，33那一圈非常極限（這個極限指的的險些四輪出線成績取消，以透過更大的角度保留彎道速度）且難以保持，而44跑的比較正常。
這就很明顯
所以這次安全車因為沒有第三個選項只能選擇不進並一停帶到底。在這之後我們看到的是33在追近一段以後就一直卡在了9秒的差距追不上了，這一方面是44的能力、另一方面是33的不穩定。
再來看第二次的真·安全車
這裡不用算時間了，12秒的差距換胎就意味著等安全車結束的時候滾動發車順序是：VER-HAM-PER，不用考慮被套的四臺車，他們在33前面。這裡不用說了吧，你們都知道會發生什麼，比如：兩枚魚雷啥的。
更不用說還有直接帶到底的風險。考慮到當時的慢車+剩餘圈數，不進站是勝率最大的選擇（賭博）。
看到這我就清楚的發現了問題，兩次安全車的時候，77呢？？？？
紅牛可以利用二打一在恢復比賽的時候一個纏鬥一個拋開，梅奔為啥不行？
因為我小冰獅昨天第六，今天就一直離他們遠遠的在後面陪本子玩！溜啊我BOT！要不是今天33不給力兩次機會都被拉開，就我77一人就能給44這個冠軍整沒！
工具人下班啦！明年好好帶冠宇！
一整年的怨氣都撒拉！馬桶狼自己挖的坑自己跳吧！bot這賽季又不是沒快過，結果你用他給44試調教，到了賽季末沒有新引擎。各種TR明晃晃的要防著BOT搶老漢積分，格局小了哥們。明年拉塞爾來了更有您頭疼的。
我們當然可以指責FIA的決定偏向紅牛，但是這些決定都是公開的呀，讓這些決定偏向紅牛的根本原因是你TOTO自己造成的。
暴露了我就是馬桶狼的人黑，我就是為 布朗、羅斯伯格不平！
收！回來！所以我說這一場更好的車隊是紅牛、更應該的冠軍是44，紅牛真的抓住了每一個機會，做好準備等待奇蹟（或者說乾爹），PER的退賽我就不說了，這個可以說一大串，絕對的戰術安排，可惜被33昏厥的起步浪費了PLAN A。
44真的是想逆天改命，整場就像在大逃亡，差一點點就成功了，可惜被“奇蹟”摁死在了最後一圈，他真的好強，可惜他的劇本是惡龍不是勇士。
我認為這是你最像冠軍的一年
說回整年，車隊這邊：我的感覺紅牛在一場一場的跟你賽道幹（尾翼那次不算、那時候所有人都魔怔了），toto你就帶著梅奔在場下找路子。這沒有對錯，賽車老炮PK多金玩家的路子而已，但我主觀的就是喜歡紅牛這路子吧。
車手這邊：33開的像一個一往無前搶冠軍的勇士，即使全速上牆，下週還要跟你繼續幹。44充分表現了他的成熟、老道越到賽季末就越穩定。我會認為全年更好的車手是44。
51G和亨格羅寧保齡球在賽季中段給梅奔保留了希望，如果命運說的話，也就是替這兩次還債了吧。（還給馬薩這個說法我也喜歡！我的馬薩啊！半分鐘的冠軍！）
最後說一個小觀點，我挺贊同昨天兵哥最後一圈開始前的高呼“拿出跟佩雷斯一樣的勇氣”。我不覺得40圈的白胎和25圈的紅胎會有多大的差距。佩大師20圈的時候不僅輪胎劣勢、車也是劣勢，而44最後連一個堪比佩大師的防守動作都沒有做出來。
無冕之王？阿湯哥！
佩大師能守一圈半，而44只堅持了5個彎，也別太喊冤了。
另外最後，為了明年留幾句：
窩法鎂烷！
可以哦，贏了隊友
冠宇加油！
（我就不放維斯塔潘的圖片，因為我覺得最後這兩場他不配，尤其最後一場，除了排位和正賽的最後兩圈，其他時間都沒有看出為了冠軍推向極限的決心）