“我知道他是一位排位賽專家，尤其是駕駛法拉利賽車的時候，他非常舒服，也知道在Q2和Q3如何從賽車中壓榨出實力。他是這方面的專家。我在前兩場比賽中看到，在任何彎角，我的速度都不比他慢。如果我的單圈能夠完美，我的成績會比他更好。有幾次我在連續彎中的切路肩角度損失了出彎速度。這意味著在之後的直道，我將損失0。2秒。”

西班牙車手小塞恩斯在接受媒體採訪時表示自己如果在細節上改進的話，他將比隊友勒克萊爾的速度來得更快一些，言下之意是自己來到法拉利並不是想成為誰的綠葉，同樣有能力去競爭一號車手的位置。我們暫且不考慮法拉利的政治因素，就單純地從車手的能力出發，塞恩斯是否有可能去擊敗勒克萊爾呢？

賽季開始前，領隊比諾託曾經說過法拉利將不會再嚴格區分一二號車手，自由競爭是主旋律，（比諾託的話誰知道能不能信呢），這就為塞恩斯去公平的擊敗勒克萊爾提供了良好的條件。我不否認塞恩斯是一位非常優秀的車手，但我更看好勒克萊爾的天賦。

相比于勒克萊爾，塞恩斯擁有一個更好的賽車環境，父親老塞恩斯是WRC的傳奇車手，年近六旬依然活躍在賽場上，而小塞恩斯同樣也很爭氣，在2015年進入到F1小紅牛車隊，隨後輾轉雷諾、邁凱倫，最終加盟法拉利，可謂是一步一個腳印踏踏實實的憑藉著自己的能力把自己帶進了豪門。

2015賽季紅牛迎來了全新的車手陣容，21歲的小塞恩斯和不滿18歲的小維斯塔潘，如果對當年比賽還有印象的話，或許對於如今塞恩斯和維斯塔潘之間如此大的差距會感到驚訝，塞恩斯和維斯塔潘做隊友時候的表現不是差不多嗎？當然維斯塔潘的天賦更勝一籌，隨著比賽經驗的提升，拉開差距理所當然，但也從側面印證了塞恩斯的能力。

去到雷諾的塞恩斯表現得中規中矩，真正的高光時刻是在邁凱倫。2019賽季的巴西站，得益於漢密爾頓的罰時，小塞恩斯上到第三位，這個領獎臺也是邁凱倫車隊自2014賽季澳大利亞站後的首個領獎臺（當年馬格努森代表邁凱倫拿到季軍），2020年，施蒂利亞大獎賽，塞恩斯排位賽獲得第三名，這也是西班牙人職業生涯的最佳發車順位，義大利站，塞恩斯意外收穫漢密爾頓的大禮，拿到取得亞軍，且僅落後於冠軍的加斯利0。4秒。塞恩斯的職業生涯到目前為止一共參加了120場大獎賽，取得兩個領獎臺，資料上看確實不太亮眼。

摩納哥車手勒克萊爾在比安奇家族的支援下，由尼古拉斯托德（FIA主席讓-託德的兒子）將其帶進F1。在低級別方程式比賽中，勒克萊爾所向披靡，最終以2017賽季F2冠軍的身份加盟索伯車隊（現阿爾法羅密歐）。由於新秀賽季的出色表現，勒克萊爾在賽季結束之後加盟法拉利，頂替離隊的萊科寧。

2019賽季的勒克萊爾給了我們巨大的驚喜，不僅在對內戰爭中戰勝了四屆世界冠軍維特爾，還在某些場次中給王朝車隊梅賽德斯造成了巨大的壓力。賽季第二站巴林，法拉利SF90在勒克萊爾的駕駛下擊敗眾多世界冠軍強勢拿下職業生涯的首個杆位，只可惜在正賽中由於賽車渦輪出現故障最終只能夠帶回第三名，但這足以證明勒克萊爾的優秀。

對於勒克萊爾而言，冠軍會遲到，但永遠不會缺席。比利時站、義大利站、新加坡站、俄羅斯站勒克萊爾連續四場比賽拿到杆位，並在斯帕和蒙扎連續兩站實現Pole to win，至此他也成為了法拉利隊史上最年輕的連續兩站拿到冠軍的車手。義大利站與漢密爾頓的攻防，將自己的才華展現得淋漓盡致，儘管由於危險駕駛收到賽會的黑白棋警告，新加坡濱海灣Q3的最後一圈，在如此艱難的賽道中擊敗了更加老辣的漢密爾頓，可以很肯定的講，如果給勒克萊爾一臺冠軍賽車，那他肯定會是世界冠軍的熱門人選。到目為止，勒克萊爾職業生涯總共參加了62場大獎賽，拿到7個杆位（獲得2019賽季杆位王），2個分站冠軍，12個領獎臺。

從職業生涯的履歷來看，塞恩斯就顯得暗淡了很多，一方面塞恩斯職業生涯並沒有遇到一輛具備超強競爭力的賽車，另一方面勒克萊爾在絕對天賦上是強於塞恩斯的，如果到了輪對輪的決戰時刻，我相信取得勝利的將會是天賦更高的一方。因此塞恩斯想要在法拉利去擊敗勒克萊爾，難度可想而知，總得來說我更看好勒克萊爾的職業生涯。