2020年1月6日，冬日的渭北大地寒風凜冽。

5時42分，隨著天窗點的開始，侯西線上韋莊站內的2#、6#、8#、12#道岔區段，燈光閃爍、機器轟鳴，打磨機噴射的火焰照亮了冬日的夜空。中國鐵路西安局集團有限公司閻良工務段的80餘名線路“精調師”在對線路裝置進行全面的整治維修，一場激烈的保障線路裝置安全攻堅戰全面打響。

2021年春運大幕即將拉開，為進一步保障侯西線西韓動集列車的順利執行和提速，這群道岔“精調師”像“吉普賽人”一般，兵分幾路，對線路裝置進行全面的維修整治。

韋莊線路車間韋莊線路工區工長蔡濤告訴筆者：該線路裝置陳舊，線路長期經過列車碾壓，會引起鋼軌變形、出現不同程度地傷損，表面出現細小坑凹、凹槽，會造成列車的震動、顛簸，會影響春運乘車旅客舒適感，因而保證在春運來臨前完成對該裝置進行精調，提高裝置質量，確保西韓動集列車的行車安全。

他全面指揮著道岔精調過程中的一系列作業按流程的進行，他們有的進行鋼軌扣件復緊像在打太極，有的拿著道尺在認真仔細的測量、記錄，有的趴下身體觀水平。他跑前跑後盯準作業關鍵環節，一會組織換軌的8名工友“注意安全，動作統一、共同發力123起……”。眼看著，一箇舊的鋼軌被換掉，道床上的沙子、石砟等異物先被清理完後，他們將新的鋼軌換上。新的鋼軌換上後，為了保證鋼軌水平、方向、規矩是否符合標準。他趴下身子仔細進行觀測，又拿著規矩彎下腰仔細測量兩鋼軌水平距離。他說：“軌矩必須達到1435mm，最大誤差不得超過正負1mm。”否則，會影響行車安全，甚至會導致列車掉道的危險，因而他們對裝置維修達到高標準、精細化，才能符合行車安全的高標準要求。

90後青工黨坤帶著安全面罩、手套、腳套手推著打磨機在鋼軌上反覆進行打磨，黑暗中打磨機在鋼軌上摩擦飛濺的火花四濺、絢爛奪目。他說：“鋼軌打磨機是個超重量級的鐵傢伙，這項作業是要技術加體力，保持平衡很重要，要做到眼、口、手並用，透過3年來的反覆練習已經能夠保證熟練運用。”

工長蔡濤不斷囑咐：“注意安全，小心火花傷人哩！鋼軌打磨人的衣服上都是被飛濺火花燒的小洞，作業中不敢有絲毫分心。”

黨坤說：“這次道岔精調作業已經好幾天了，預計持續十幾天呢！而且天窗點都在夜間，溫度達零下十幾度，保暖衣、大衣、毛衣有多少都上身不覺得暖活，但每次看到“綠巨人”從眼前透過，他感到心裡暖暖的感覺。”

7時42分，天窗結束。他們按計劃完成精調道岔4組任務量。

（文/圖 蔡豔芳）