長安汽車作為國產自主品牌的老大哥，一直以來在SUV和家用轎車領域都有著不錯的成績，不管是長安CS75的成功，還是長安逸動的破萬銷量，無不證明長安的真實實力是非常可觀的。自從2016年8月長安釋出了CS55的概念車雛形，再到2017年4月的上海車展亮相，緊接著之後的上市無不緊扣著國產自主品牌緊湊型SUV的命脈。

長安CS55在外觀造型上十分硬朗，初看就是縮小版的CS75，新款CS55去掉了“CHANGAN”幾個大字號的拼音換成了長安最新logo新標，車身4500*1855*1690mm的尺寸也僅比CS75略小一號。長安CS55在內飾設計上更偏向年輕化，獨立的中控大螢幕相較於CS75也顯得很符合年輕人的心意。

長安CS55在安全配置上一點也不吝嗇，前排正面安全氣囊、前排側面安全氣囊、側面安全氣簾、親拍暗袋預緊器、前排安全帶限力器、第二排安全帶限力器，可以說安全配置誠意十足。

​早在2018年長安CS55上市初期，C-NCAP就對長安CS55進行了碰撞測試，當時的成績可以說是非常優異，長安CS55最終以5星的評價交出了非常滿意的答卷。

在正面100%碰撞中，CS55車輛前端實現了良好的吸能作用，車輪沒有進入駕駛艙，A柱沒有明顯變形，駕駛艙外圍框架也有不錯的表現。

碰撞之後，得益於長安CS55豐富的被動安全配置，前排安全氣囊全部正常開啟，為車內人員提供了應有的保護很到位。

正面40%碰撞中，長安CS55車頭的撞擊能量大部分被車頭防撞梁吸能區化解，車身A柱以及車門部分保持較為完好，這種情況下對於事故車有很好的作用，無論是車內乘客的逃生還是救援都有一定的緩衝區域。

車輛側面沒有緩衝區，可以說是整個車身最為薄弱的部位，長安CS55在側面撞擊中的表現也非常不錯，車門防撞梁和B柱都沒有明顯變形，側氣簾也完全打開了，這對乘客也起到了很大的保護作用。

在追尾碰撞中，車內人員的頸椎是組容易受傷的地方，長安CS55在這個測試中也拿到了不錯的成績。

整體來說，長安CS55無論在外部主動吸能安全配置和內部被動安全配置上都有著非常大的手筆。不得不說，長安在堆配置這一上面比起大眾豐田等合資品牌摳摳嗖嗖的想法設法減配做法，簡直可以說是良心車企了。不過長安CS55的勉強破萬的銷量真的就不敢恭維了，畢竟在正值風口的國產品牌SUV的領域內，是頭豬也能飛起來了。