廣州車展期間百家爭鳴，展車紛紜，而搶跑於車展前夕的一款全新亮相的車型頗為吸睛，這款車的到來，不僅造型設計讓人眼前一亮，也重新整理了許多人對該品牌的固有認知，年輕化的品牌印象開始被更多年輕使用者所接受。這款車便是一汽奔騰全新推出的轎跑SUV——B70S，以絕對的前衛個性給人十足的視覺衝擊力，讓人過目不忘。

這款被譽為“最不像奔騰的奔騰車，卻是最美的奔騰”，到底費了設計師多少心思？

不以目標使用者需求為洞察的設計都是耍流氓

據透露，伴隨消費人群的年輕化，在設計之初，奔騰就將目光聚焦於即將登上汽車消費主舞臺的Z世代。而Z世代的消費特徵，用網友調侃的話來形容——“這是我帶過最有個性的一屆消費者”。成長於有車家庭的他們，對車的需求早已超出了日常代步所需。他們張揚個性，尋求自我的“人設”表達，只有高度契合自我審美，對味個性特徵，才能在資訊流轉如此之快的網路時代，贏得脫穎而出的“被發現”機會。

縱觀汽車市場，傳統舒適的家用轎車和大空間的SUV，都欠缺了那麼點個性的味道。造型炫酷的跑車雖然可以滿足大多數年輕人想要的個性化張揚表達，但其高昂的價格無疑讓絕大多數Z世代望而卻步。於是，跨界車型開始衍生並蓬勃發展，將更加時尚、前衛的造型與功能實用的轎車、SUV相融合，以更接地氣的價格，為Z世代的出行提供了更多個性化選擇。而集跑車拉風造型、轎車舒適性和SUV透過性的三合一的車型設計也成為了奔騰設計師的最佳選擇。畢竟，可以用一臺車滿足三臺車的駕駛樂趣，才稱得上“真香”設計。

對於挑剔的Z世代而言，想要配得上“轎跑SUV”的稱號，絕不是換換殼子那麼簡單，需要從設計之初就通盤考慮。為此，奔騰設計師從零開始探尋形體造型上的新靈感。

眾所周知，運動感是所有轎跑SUV的內在基因，各大廠商都想在“運動感”的造型中分得一杯羹，奔騰必須另闢蹊徑，找到專屬於自己的運動基因。據介紹，B70S的設計造型也是歷經了多輪火花碰撞，才在獵豹形體上抓取到新鮮的設計靈感，相比同屬於貓科的老虎和獅子而言，獵豹在演化時弱化了體重與力量感，以更加輕盈、敏捷的體型，點滿了速度的技能點，而其健美的曲線與壯碩的肌肉感也使得整體形體更為性感。

於是，集小巧身材、輪廓分明的肌肉感、力量感與爆發感於一體的獵豹般姿態的B70S成為設計目標。

更具視覺衝擊力的低趴姿態

獵豹運動感的爆發，往往源於其狩獵時候的低趴姿態。

顯然，在設計奔騰B70S時，為了讓車身更低趴，設計師們特意壓低了B70S前肩尺寸，透過翼子板的型面向內側傾斜，從視覺上分離翼子板上邊緣和輪口之間的連線關係，同時也讓前輪的輪眉因為翼子板的傾斜而鼓出來。然後，透過黑色碎石板的運用，壓縮了前肩的車身同體色的噴塗面積，在視覺上壓縮了翼子板的高度。而黑色的碎石板在整車的比例上，也起到了一個進一步擴充套件輪口尺寸的視覺作用，進一步強化了輪胎區域作為整車視覺比例點的尺寸。

如此一來，獵豹狩獵前降低身體觀察獵物時，肩胛骨上壯碩肌肉突出的感覺也呈現在了眼前。

除此之外，設計團隊在空氣動力學原理之上，經過仔細推敲與多次實驗，在保證低趴姿態的同時，進一步提高底盤設計，最終鎖定1800mm的離地間隙，使得整車在兼顧高效能的同時也擁有了優異的透過性，配得上SUV功能需求，實現了轎跑SUV的整車“系統需求”和常規SUV的“功能需求”的平衡。

最終，作為轎跑SUV的B70S以低於市面絕大多數SUV的車身高度，打造出一觸即發的“奮進式”低趴姿態，全面提升了視覺衝擊力。

說到此，有人可能會質疑低趴車身疊加COUPE造型所帶來的乘坐空間問題，對此，奔騰設計師顯然是有備而來，以超越同級的2750mm的超長軸距提供了足夠的車內空間，確保後排腿部的舒適性。而對於傳統SUV後排的視野需求，奔騰設計師似乎別有心思，採用了跑車一貫的小懸窗設計來滿足設計的“系統需求”，以小懸窗的流線設計保障整體線條的運動感，讓整體轎跑特徵躍然而出，而視覺採光則透過大面積天窗設計來彌補，滿足後排乘坐舒適性。

不僅如此，連低趴車身可能帶來的上下車的便利性，設計師們也考慮到了，特意加大了車門的開口尺寸和門洞尺寸，讓上下車更為便利。細節之處如此用心，方方面面考慮都很周到，可見為Z世代打造的這款奔騰B70S，奔騰設計師們可謂操碎了心。

踩在Z世代審美點上的黃金比例車身

作為一款轎跑SUV，除了更具運動感的COUPE造型與低趴造型是遠遠不夠的，還需要黃金比例車身的重磅加持才能打造更加富有張力的高階感。

在車輛整體的姿態構建上，B70S依託大張力的下盤特徵，來支撐整車的比例，也就是在形體上達到一種大長腿的視覺效果。而大張力下盤特徵，主要以大張力的輪轂，高懸掛行程包絡以及小前肩、大後肩等幾個主要的細節點來構建。

奔騰B70S的輪轂以雙色五輻條的設計為主，透過雙色的收縮以及少輻條的作用，彰顯輪胎總成的輕盈感，而輪胎總成作為整車比例的基準點，19寸的輪胎尺寸也起到了放大比例基準的作用，這樣一來，大張力的輪胎所構成的視覺比例基準，讓奔騰B70S的整車比例在長和高的兩個維度上，都可以完美的達成黃金分割的需求。

還有一個重要的比例點，是懸掛上行程的包絡，也就是輪胎上邊緣到翼子板輪口之間的這個尺寸。顯然，奔騰B70S的跨界風格從傳統越野車的比例上吸取了一定經，採用更高的懸掛行程包絡，使得奔騰B70S的車身得以“舉”起來，從而讓車體相較於車輪的關係是相對獨立的，或者說是車輪將車身“舉”起來的。而在很多車型的相對關係裡，車身是“壓”在車輪上的。

當然了，這樣一個“舉”起來的形態，也在離地間隙的物理資料上為奔騰B70S帶來了極大的優勢——離地間隙達到了180mm，這是一個比絕大部分的城市SUV都要漂亮的資料。

剛才已經講到，壓低的前肩尺寸除了呈現出更為低趴的姿態，也讓下盤的視覺張力在車身的形體上得到了更好的表達。同理，在後肩的特徵上，奔騰B70S採用了大後肩的設計，進一步強調車輛尾部層次感。

有了大張力的下裝作為奔騰B70S形體設計的核心，上裝部分的設計就是呼應主次關係的次要部分。奔騰B70S的上裝線條採用壓低的車頂和大傾斜度的A柱來構成，壓低的車頂線條配合抬高的離地間隙，自然而然的呈現出矯捷、靈巧的高階感。

寫在最後

“設計之初，我們並沒有去定義它是一輛怎樣的車，這是一輛可以賦予無限可能的時尚座駕，我們所想到的，是在奔騰品牌賦予溫情的品牌調性下，把年輕消費者個性、玩樂的需求融入到奔騰B70S的設計裡”，奔騰B70S的設計團隊如此說道。

作為年輕人觸手可及的純粹“轎跑SUV”，他們希望這款全新的奔騰B70S可以憑藉超高顏值、輕盈俊朗運動姿態，滿足年輕人無所不在的社交屬性，刷出出行路上的存在感，也展現現代年輕人如獵豹般無所畏懼、勇敢奮進的生活鬥志，伴隨更多年輕人一起勇往直前，“向美好生活奔騰”。