如果說2019年截止目前，哪款新車最值得關注？那麼亞洲龍肯定算一個。
因為在我的印象中，幾乎從去年開始，關於亞洲龍的訊息就已經漫天襲來，無論是亞洲龍的亮相、釋出，還是公佈預售價、試駕活動，都引起熱烈關注，而每次說起亞洲龍，身邊的小夥伴們，都會有種“莫名的興奮”……
在3月22日，亞洲龍終於成功落地，正式宣佈上市，此次上市共推出了6款車型，售價區間為20。88萬-28。98萬元。
好了，回到剛才那個話題，為什麼亞洲龍能夠擁有如此高的人氣？或許說說亞洲龍到來的背景，你會得到一些答案。
01皇冠和銳志之後的“精神寄託”
我們可以這樣理解，亞洲龍是繼皇冠和銳志之後新的“精神寄託”。
這還得從皇冠和銳志這兩款車說起。
先來說說銳志。豐田旗下好像從來不缺少“傳奇車型”，無論是豐田AE86、還是蘭德酷路澤等，都被人們津津樂道，它們在全球範圍內收穫了無數粉絲，而銳志也是眾多“傳奇”之一。
“銳志”是2005年進入中國市場後，豐田特意起的一箇中文名字，“銳志”即“心銳志遠”，有著非常好的寓意，而同樣，銳志進入中國市場之後，受到了國內消費者的熱烈追捧，憑藉動感的外觀造型，尤其是前置後驅和V6大排量自然吸氣發動機，這在當時30萬元級別的車型中，幾乎沒有哪款車能夠擁有這樣“待遇”，所以銳志的出現滿足了人們對於操控和動力的極致追求。
不過人們對於銳志的新鮮感，並沒有持續多長時間，因為銳志非常“偏科”，它強調效能，卻在營造豪華感方面，做得不夠用心，細節不夠到位、配置水準“落人一等”，對於國內消費者來說，30萬元可以輕鬆買一輛ABB，開著有面子、牌子也夠硬，比銳志要強上太多，於是久而久之，銳志只空剩下情懷，最後無奈遺憾停產，一代“傳奇”就這樣走完了自己的一生。
再說皇冠。皇冠的地位比銳志要高上一點，銳志主打效能、皇冠則是主打商務，在豐田的產品譜系中，皇冠是旗艦級別的存在，它進入中國市場的時間，要比銳志早了很多年，是國內的豪華車“啟蒙者”。
在1964年的時候，皇冠便透過進口方式引進中國市場，而正是在這段時期，皇冠給國內消費者留下了非常深刻的印象，這完全得益於皇冠優秀的駕乘舒適性，之前流傳著一句古話：“開金標皇冠的人，‘非富即貴’”，人們慢慢對於皇冠產生了非常特殊的情結，一些重大的商務場合，皇冠的出鏡率甚至比當時的奧迪A6L高得多，足見得皇冠當時的地位。
正因為如此，在2005年引進國產之後，皇冠的銷量飛速攀升，穩居市場前三，日子過得非常舒服。但後來皇冠漸漸“迷失了自己”，從“捧在手心的明珠”慢慢到無人問津，皇冠銷量下滑非常嚴重，近兩年的銷量，一直“穩定”在3萬多輛，已經漸漸被市場邊緣化，甚至很長時間裡，皇冠還傳出“退出中國”的傳聞，讓人不勝唏噓。
那麼說了這麼多，亞洲龍和它們究竟有什麼關係？接下來就講到了關鍵。
皇冠和銳志這兩款車是豐田在中國市場戰略中的重要一部分，在豐田的譜系中，凱美瑞主攻20萬元區間、雷克薩斯則主要應對30萬元以上區間，而在20萬-30萬元之間，豐田就交給了皇冠和銳志來“打理”，兩款車不同定位，面對不同的消費者，希望更好佔據這塊市場。
算盤“打得挺好”，但效果卻不如人意，隨著銳志停產、皇冠沒落，豐田也失去了競爭的資本，但又不捨得把這塊市場“拱手讓人”，豐田才決定引進亞洲龍，這也是亞洲龍到來的意義所在。
02亞洲龍的“前世今生”
說起亞洲龍，它並不是一款“全新車型”，也有歷史“可挖”。
如果“追根溯源”，最初亞洲龍是豐田專門針對北美市場研發的車型，主要也是在北美市場銷售，並且在北美市場，亞洲龍最初的銷量非常不錯，但是由於最近幾年福特、通用們的“全力狙擊”，亞洲龍慢慢也有些力不從心，遭遇銷量下滑的窘境。
所以豐田遇到了“人生”的一大難題：一方面亞洲龍在北美市場“生存環境”變差，要想辦法把銷量搞上去，費心費力；另一方面，在中國市場上，由於皇冠不夠給力，豐田在中大型轎車市場的失利，也搞得自己比較頭疼。
於是豐田做了一個非常重要而又“大膽”的決定：把亞洲龍引進中國市場，這樣一來可以補充自己在中大型轎車市場的競爭實力，同時可以藉助中國市場，慢慢擺脫北美市場“失利的陰影”，同時這麼一搞，亞洲龍不再是針對單一市場的“特供車型”身份，也漸漸具備了全球作戰的能力。
03亞洲龍的“實力如何”？
那麼亞洲龍進入中國市場之後，產品力到底如何呢？
首先，非常“幸運”的是，“亞洲龍”這個名字得以保留。我們可以發現，豐田對於車型的名字都非常用心，有著非常好的寓意，比如皇冠、銳志、佳美、花冠、陸地巡洋艦等等，但後來，豐田把佳美改名為凱美瑞、把花冠改名為卡羅拉、把陸地巡洋艦改名為蘭德酷路澤……新名字明顯拗口、詞不達意、沒有美感，不過很幸運的是，亞洲龍這個名字得以保留，這個名字非常大氣、有辨識度，容易被消費者們記住。
其次，亞洲龍基於豐田最新的TNGA架構打造，這個平臺有著非常明顯的優勢，比如技術更加先進、安全性更高、駕駛樂趣更出色等等，無論是雷克薩斯ES還是八代凱美瑞都採用的是這個全新平臺。
具體產品力：
外觀方面，亞洲龍的外觀設計非常激進，從最近幾年豐田產品的設計風格來看，普遍都如此，亞洲龍採用了大嘴式的中網造型，幾乎佔據了整個前臉，看上去非常誇張，同時兩側燈組狹長、內部結構三個燈源平衡排列分佈，與中網結合在一起，多了幾分兇狠的味道，至於腰線的處理包括尾部微微翹起的造型，又讓亞洲龍多了幾分動感，最後貫穿式尾燈一氣呵成，完美收尾。
內飾方面，亞洲龍的設計風格沉穩大氣，採用左右對稱式設計，中控屏採用懸浮式設計，並且與下方連為一個整體，非常個性，給人眼前一亮的感覺；同時真皮座椅、實木等材質的運用，營造出了不錯的豪華感，讓人滿意。
車身尺寸方面，亞洲龍長寬高分別為4，980/1，850/1，440mm，軸距2，870mm超過八代凱美瑞，車寬雷克薩斯ES來說佔優，亞洲龍在空間上還是下了一份功夫。
同樣在動力方面，亞洲龍提供了2。5L和2。5L混動兩種動力版本，引數與八代凱美瑞和雷克薩斯ES保持一致，2。5L發動機最大功率154kW，峰值扭矩達到250N·m，匹配的是8AT變速箱，需要說得是，這款2。5L發動機是豐田發動機的最新成果，熱效率高達41%，放在自然吸氣這個“圈子裡”，也是其中的佼佼者。
04亞洲龍的未來展望
最後的最後，讓我們對於亞洲龍做一個簡單的展望吧。
按照我們之前的分析，還有亞洲龍給出的定價，亞洲龍確實把20萬-30萬元區間這塊市場，作為自己的主戰場。
而在這片區域，亞洲龍將面對非常多的對手：在合資品牌中，亞洲龍要面對比如大眾CC、別克君越、福特金牛座等定位B+級別的實力選手；當然還需要面對豪華品牌的圍攻，比如終端優惠之後的奧迪A4L、寶馬3系、凱迪拉克ATS-L等等。所以說亞洲龍面對的對手以及面臨的處境，遠遠比想象中的要艱難困苦，“這並不是一個舒服的差事”。
當然，我們還有一點擔心的是，亞洲龍的到來可能還會分流凱美瑞和雷克薩斯ES的市場份額，這顯然不是豐田想要看到的，最理想狀態就是凱美瑞、亞洲龍與雷克薩斯ES之間互不干擾，同時互為補足，最大程度佔領市場。不過想要實現這種理想狀態有些難度，豐田接下來可能要做的就是如何減小“同門師兄弟”之間的內耗。
所以總結來看，亞洲龍未來還有很長的路要走，現在只不過是一個起點而已，有很大的一片天空，等著亞洲龍去“闖蕩”，同時也有不少荊棘，需要亞洲龍去挑戰。