【軍武次位面】作者：高得道
法國“幻影”的粉絲不少，不過，其中最鐵的還是得要算以色列，“幻影”的絕大多數戰績可以說都是由以色列貢獻的。由於中東戰場上，因為米格21不斷被幻影III狂虐，一度引起了世人對米格21的懷疑，還好，經過東方米粉的努力，米格21的名譽倒是被挽回了不少。以色列也對“幻影”III有著極高的評價，並且要求達索公司在“幻影”III基礎上發展一種兼顧對地攻擊的新型晝間戰鬥機，那就是“幻影”5。
▲“幻影”III戰鬥機
很快，“幻影”5就研製成功了，但在，1967年第三次中東戰爭爆發之後，法國政府禁止向以色列出售飛機。後來這批戰鬥機被交付給了法國空軍自己使用，並命名為“幻影”5F。這下以色列可就懵逼了，家裡等著“幻影”5壓場子呢，你個高盧雞仔出爾反爾，當我大衛王是死的啊？
▲“幻影”IIIS戰鬥機
於是，摩薩德這臺特工機器開始啟動了，法國達索立即被以色列特工嚴密監視起來。不久機會就來了，瑞士也看中了這款新式戰鬥機，於是在1968年，瑞士決定和法國達索公司合作，聯合研製“幻影”5的發展型。這麼一來，瑞士的蘇澤爾飛機制造公司就得到了一整套“幻影”5戰鬥機的設計圖紙。
▲“幻影”5戰鬥機
真是天上掉下了個大餡餅，摩薩德立即開始，很快摩薩德的特工和該飛機制造公司的工程師阿爾弗雷德·弗朗克內希特取得了聯絡。因為，此人是一個猶太同情分子，歐洲的首批聖母的傑出代表。不過，他確實是個很機智的人，他向公司上層建議，將“幻影”5戰鬥機的設計圖紙全部拍成膠捲儲存，再將紙質圖紙銷燬，可以節省下來的存放費用，每年能夠有10萬瑞士法郎。
這個計劃很快得到了該公司的同意。弗朗克內希特隨後和以色列方面取得了聯絡，稱有能力為以色列弄到全套的“幻影”5戰鬥機圖紙。弗朗克內希特負責拍攝設計圖和銷燬紙質圖紙的工作。而全過程都有專業人員完成並在保密人員的監視之下進行，所以，在廠裡不太好下手。而銷燬時只要將包裝圖紙的紙箱燒掉就好了，在焚化廠裡只需要清點箱子的數量就可以了。
因此，每次運圖紙的卡車開到焚化廠附近時，都會拐進一個停車房，由弗朗克內希特和他的同夥，換掉原來的飛機圖紙，重新將裝著瑞士專利局過期廢舊圖紙的紙箱再裝上卡車。這樣，弗朗克內希特就在一年的時間裡，用螞蟻搬家的方式，把所有圖紙都掉了包。而在每週六，弗朗克內希特則會將停車房內的圖紙送到德國的凱澤高斯特的一座倉庫內。
而摩薩德特工會把這些圖紙運到德國，再裝上專機運往義大利南部的布林迪西。在那裡，“幻影”5的圖紙又轉到以色列航空公司的飛機上，然後一騎絕塵飛往以色列。這一流水線般的盜竊行動前後操作了整整一年的時間，直到最後一批圖紙在德國被警方發現，整個行動才嘎然而止。但是，“幻影”5戰鬥機的絕大部分圖紙已經被運到了以色列，而IAI則在短期內仿造出了更先進的nesher“鷹”式戰鬥機。
▲幻影5的山寨版nesher戰鬥機
不過這個故事還沒有完，以色列在獲得了通用電氣J79渦噴發動機的生產許可證後，就開始用這種當時非常先進的發動機來改進“幻影”系列戰鬥機。1971年9月，一架換裝了J79發動機的“鷹”式戰鬥機開始試飛，經過驗證後，證明用J79發動機來升級幻影系列飛機是完全可行性的。“鷹”式戰鬥機的深度改進型——“雷電”B原型機在1973年6月首飛，該機的座艙經過重大改進，起落架也得到了加強，並安裝了大量以色列自產的航電裝置，重新佈置了內部油箱，使總載油量增加到2700升。於是，全新的“幼獅”戰鬥機就此誕生，此後，IAI在1974至1975年期間向以色列空軍交付了220架這種新型戰鬥機。
▲幻影3的發展型“幼獅”戰鬥機
今天的“幼獅”戰鬥機雖然已經從以色列空軍退居二線，只有20架“幼獅”C7在以色列空軍服役。另外約有120架C2/C7處於後備，儲藏在以色列的沙漠裡。目前，IAI正在考慮繼續改進“幼獅”C2型，因為，潛在的市場還包括其他國家擁有的超過80架的C2型的改進工作。先後有哥倫比亞、厄瓜多、菲律賓和美國成為了“幼獅”戰鬥機的海外使用者，出口“幼獅”戰鬥機已經成為以色列發揮其餘熱的重要途徑，不過，有了大量二手F-16的競爭，“幼獅”到底能吸到多少金還真是不好說。
“幼獅”戰鬥機的主要技術引數如下：
空重 7285千克
最大無外載起飛重量 10415千克
最大起飛重量 16500千克
最大外掛載荷 6090千克
典型作戰重量
9390千克 截擊作戰，帶2枚“謝夫裡”導彈
11600千克 截擊作戰，2枚“謝夫裡”導彈，2個500升副油箱
14270千克 空戰巡邏，3個1300升副油箱，2枚“謝夫裡”導彈
14270千克對地攻擊，2個1300升副油箱，7顆227千克炸彈，2枚“謝夫裡”導彈
14670千克 對地攻擊，2個1300升副油箱，7顆227千克炸彈，2枚“謝夫裡”導彈
作戰推重比（作戰重量9390千克） 0。91
最大平飛速度（高度11000米以上）M2。3
最大爬升率（海平面） 233米/秒
實用升限 17680米
動升限 22860米
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