智己L7 Beta版準備在賽道里釋放一把自己躁動的心，智己L7白淨優雅、人畜無害的身軀之下，也藏著洪水猛獸的一面，這種反差試問誰不愛？

智己L7的動力引數，電機最大功率435kW，最大扭矩750Nm，零百加速3。87s。非要從燃油車裡面挑一個對手的話，大概就是140萬的寶馬M5的那顆S63發動機，4。4T雙渦增大V8的水平最大功率441kW最大扭矩750N·m。

強大的動力輸出如同淺灘上的巨龍重入大海，期待他的爆發，又緊張他無法馴服的桀驁。好在智己L7裝配了Brembo四活塞全鋁卡鉗以及大尺寸的制動盤，還有抓地力極佳的定製倍耐力P ZERO輪胎，百公里剎停僅32。69m，與保時捷911相當，這為巨龍之上的我提供了不小的保障。

以彎道和快節奏著稱的天馬賽道，特別考驗車輛的制動能力、抗熱衰能力和彎道支撐性。

在入彎的時候，依靠Brembo四活塞卡鉗，智己L7完成了強力的制動。在彎道中，前245後275的胎寬和四驅系統相互配合，輪胎展現了非常好的抓地力，車尾循跡非常好，讓人幾乎忘記了這是一臺近5。1m的大車。

不得不說，作為僅次於法拉利車隊的F1車隊中衍生的威廉姆斯前瞻工程團隊對底盤的調校確實有一手。於是，有了專業人士的賦能在連續彎的時候就有了更好的表現，給到更深的電門，雖然有略微的推頭，但可以忽略不計，CDC懸架韌性十足，有效抑制了車身側傾。

智己L7在賽道外的反差性格，平日裡文靜平和，但在賽道上一往無前的威猛表現讓人印象深刻。

我們還發現智己L7對地面起伏的控制很到位，車身也沒有多餘的跳動，這主要得益於這臺車配備的CDC電控減震器，10毫秒瞬時調整足夠應付城市路段的各種路況，總體來說，智己L7在這個環節體現出的行駛質感是穩定的、高階的。

對於轉彎。智己L7後輪採用賓士S級同平臺的ZF第二代AKC後輪轉向系統，可實現雙向12°轉向，轉彎半徑僅需5。4m。要知道，搭載這項技術的都是百萬上下的車型。，即使小如高爾夫能過的彎，智己L7也能輕鬆完成，智己L7以D級車的身姿非常魔幻的做到了A級車的靈活性。

這次試駕的Beta版本，官方還會進一步的最佳化除錯，以期給到使用者一個更完美的體驗，總的來看，無論是在場內或是在場外，智己L7所帶來的駕乘體驗都無愧於其40萬的售價，更是可以比肩那些動輒就百萬起步的豪車，反差的表現也讓體驗者感到驚喜連連。3月29日，智己L7的量產版將正式上市，作為以驚豔的效能與出色的配置對目前傳統豪華車所掌控時代的攪局者，他會帶來怎樣的市場反應，請大家跟我一起期待。