德若資訊

華為海思相信現在已經是無人不知無人不曉了，這是華為旗下的一家專門做晶片的廠商，而最近這一兩年來，華為海思過得並不好，因為華為受到了制裁，海思基本無法生產晶片，空有設計圖紙，無法生產，這讓海思很尷尬，同時也讓很多網友對海思充滿了擔憂，那麼到底... [ 檢視更多... ]

其實任正非識別人才，就會考察兩點，一個是這個人有沒有“上過戰場”，一個是這個人有沒有主動學習和覆盤的能力，他在講話中說過，“... [ 檢視更多... ]

2019年穀歌突然宣佈，將停止與華為的部分合作，其中包括華為的海外市場手機服務，谷歌的GMS實際上就像是一種服務架構，在中國國內，我們可能還沒有感覺到GMS的重要性，因為我們國內的軟體開發，基本不適用這個GMS架構，但是在海外就不同了，大部... [ 檢視更多... ]

從任正非、孫亞芳領導下的驚天動地“市場部大辭職”，再到任正非、徐直軍持續強調的“末位淘汰制”，華為的組織原則一直是一以貫之的... [ 檢視更多... ]

晶片的斷供，最直接的影響就是手機出貨量，華為雖然在去年這個時候瘋狂地從臺積電運回麒麟晶片，還被爆出有的是未經封測的晶片，但即便是庫存再多，如果沒有新的晶片進入，那早晚會用完的，所以我們也看到華為不僅轉手了榮耀，還開始減少了釋出... [ 檢視更多... ]

中國國家智慧財產權局智慧財產權發展研究中心今年早些時候，釋出了《6G通訊技術專利發展狀況報告》，現在，6G 通訊技術領域全球專利申請量超過 3... [ 檢視更多... ]

這家美國媒體表示，華為曾是一家硬體型企業，軟體方面一直靠進口，而由於美國的打壓，讓華為不得不補強自己的短板，大力向軟體進軍，現在華為已經成功研製出鴻蒙作業系統，並且在智慧汽車軟體領域的研發已經做到了業內的最高水準，一旦中國半導體產業鏈成功崛... [ 檢視更多... ]

2019年5月，華為正式成立智慧汽車解決方案BU，進一步明確了自身的定位和業務邊界：華為不造車，聚焦ICT技術，提供智慧網聯汽車增量部件，幫助車企造好車... [ 檢視更多... ]

徐直軍在2021年分析師大會還分享了華為未來五項關鍵戰略舉措：第一，最佳化產業組合，增強產業韌性，尤其是增強軟體能力、加強先進工藝弱相關產業投資和智慧汽車部件產業投資... [ 檢視更多... ]

強化軟體，減少對晶片依賴相信華為的全球分析師大會不少網友已經看到了，這裡就不多說，令不少網友比較熱議的可能就是輪值董事長徐直軍所說的這個抉擇吧：未來強化軟體，減少對晶片依賴，加大對自動駕駛汽車零部件 軟體投資... [ 檢視更多... ]